中國(guó)造船業(yè)連續(xù)16年世界第一！邁向“造船強(qiáng)國(guó)”還要闖這一關(guān)

　　從新加坡港到鹿特丹港，從上海洋山港到世界主要航線，在全球貿(mào)易的海上通道中，中國(guó)制造的“鋼鐵駝隊(duì)”正日益壯大。2025年，中國(guó)造船完工量占全球總量的份額達(dá)到56.1%，占據(jù)了世界海運(yùn)的半壁江山。

　　根據(jù)工業(yè)和信息化部2月1日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)的國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)第十六年穩(wěn)居世界第一，手持訂單量更以2.74億載重噸，錨定行業(yè)未來(lái)的航向。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王東波對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示，縱使國(guó)際形勢(shì)變亂交織，中國(guó)造船大國(guó)的地位仍然穩(wěn)固，造船強(qiáng)國(guó)的地位日益顯現(xiàn)。這既是中國(guó)船舶工業(yè)超強(qiáng)韌性和強(qiáng)大能力的體現(xiàn)，又是世界海事業(yè)信任和需要中國(guó)船舶工業(yè)的佐證。

　　聯(lián)儲(chǔ)證券研究院副院長(zhǎng)沈夏宜對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)表示，中國(guó)船舶工業(yè)這艘巨輪，在穿越了規(guī)模擴(kuò)張的遼闊海域后，正憑借強(qiáng)大的系統(tǒng)韌性與澎湃的創(chuàng)新動(dòng)能主動(dòng)轉(zhuǎn)向，全速駛?cè)胍愿叨嘶⒕G色化、智能化為特征的高質(zhì)量發(fā)展新航道。

　　系統(tǒng)制勝：鑄就全球第一“基本盤(pán)”

　　2025年，中國(guó)船舶工業(yè)交出一份在復(fù)雜環(huán)境中彰顯定力的成績(jī)單。2月1日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1—12月，我國(guó)造船完工量5369萬(wàn)載重噸，占世界總量的56.1%；新接訂單量10782萬(wàn)載重噸，占世界總量的69.0%；截至12月底，手持訂單量27442萬(wàn)載重噸，占世界總量的66.8%。我國(guó)造船三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額連續(xù)16年保持全球領(lǐng)先。

　　“中國(guó)船舶工業(yè)除了造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這‘三大指標(biāo)’連續(xù)16年位居世界第一外，還有10多種船型新接訂單量連續(xù)多年位居第一。”王東波對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示，以2025年為例，在多用途船、貨滾船、客滾船、集裝箱船、汽車(chē)運(yùn)輸船、成品油船、冷藏船、挖泥船、海工輔助船、LPG運(yùn)輸船、原油船、拖船等18種主要船型中，中國(guó)有16種船型新接訂單量位居世界第一。

　　王東波補(bǔ)充說(shuō)，此外，我國(guó)骨干船企國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，分別有6家企業(yè)位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。江蘇揚(yáng)子江、大連船舶重工、青島北海造船均位列其中。

　　同時(shí)，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)11.4%，手持訂單量增長(zhǎng)31.5%，但新接訂單量同比小幅下降4.6%。在三大指標(biāo)連續(xù)16年全球領(lǐng)先的背景下，如何整體評(píng)價(jià)三大指標(biāo)增長(zhǎng)率“兩升一降”的數(shù)據(jù)組合？

　　對(duì)此，沈夏宜對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)表示，2025年，造船業(yè)三大指標(biāo)的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的“兩升一降”并非增長(zhǎng)的乏力，而是發(fā)展邏輯進(jìn)化的鮮明注腳，是行業(yè)發(fā)展階段與市場(chǎng)周期的映射，整體上傳遞出中國(guó)船舶工業(yè)韌性增強(qiáng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、發(fā)展更趨理性的信號(hào)。

　　第一“兩升”是前期訂單積累的集中釋放與未來(lái)產(chǎn)能的堅(jiān)實(shí)保障。手持訂單量創(chuàng)歷史新高，且交付排期長(zhǎng)遠(yuǎn)，為船企未來(lái)2-3年的穩(wěn)定生產(chǎn)和營(yíng)收提供了“安全墊”，有效平滑了行業(yè)周期波動(dòng)。完工量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，則體現(xiàn)了我國(guó)頭部船企在復(fù)雜國(guó)際環(huán)境下強(qiáng)大的生產(chǎn)組織與交付能力。

　　第二“一降”需放在全球宏觀背景下冷靜看待。新接訂單量同比略有下降，主因是前期全球船市出現(xiàn)訂單潮，透支部分需求，2025年市場(chǎng)向常態(tài)化、理性化回歸。但在全球總需求可能收縮的背景下，我國(guó)新接訂單量仍占據(jù)全球69%的份額，凸顯了份額的剛性與綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“這一組合數(shù)據(jù)傳遞的信號(hào)是，行業(yè)正從單純追求接單規(guī)模轉(zhuǎn)向更加注重訂單質(zhì)量、交付保障與盈利可持續(xù)性的高質(zhì)量發(fā)展階段，運(yùn)行更為穩(wěn)健和理性?！鄙蛳囊苏f(shuō)。

　　順德融合科技工業(yè)研究院首席專(zhuān)家王雷在接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示，新接訂單量的小幅下降，與2025年美國(guó)針對(duì)中國(guó)制造船舶實(shí)施的特別港口停靠費(fèi)政策直接相關(guān)。然而，實(shí)際影響遠(yuǎn)低于美方預(yù)期，訂單量?jī)H出現(xiàn)微降?！蓖趵讖?qiáng)調(diào)，外部壓力并未動(dòng)搖行業(yè)根本，反而凸顯了我國(guó)造船業(yè)在全球供應(yīng)鏈中難以替代的綜合優(yōu)勢(shì)。”

　　“新接訂單的小幅波動(dòng)，除了市場(chǎng)因素外，恰恰是在外部壓力測(cè)試下，中國(guó)造船業(yè)體系競(jìng)爭(zhēng)力堅(jiān)挺的證明。”王東波分析指出，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)周期性調(diào)整與非經(jīng)濟(jì)因素的干擾，中國(guó)造船業(yè)憑借全球最完整的產(chǎn)業(yè)體系，展現(xiàn)強(qiáng)大的“反脆弱性”。

　　“中國(guó)造船業(yè)正依靠‘規(guī)模、技術(shù)、質(zhì)量、交付能力’的綜合優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng)。這種由完整工業(yè)基底、高效組織能力和可靠交付信譽(yù)共同鑄就的系統(tǒng)性?xún)?yōu)勢(shì)，是中國(guó)從‘造船大國(guó)’向’造船強(qiáng)國(guó)’邁進(jìn)最堅(jiān)實(shí)的基石。”王東波說(shuō)。

　　三路齊發(fā)：勾勒高質(zhì)量發(fā)展新圖

　　“回顧2025年，中國(guó)船舶工業(yè)的突破性進(jìn)展，可以清晰地歸納為綠色化牽引、高端化支撐、智能化賦能三大路徑的協(xié)同并進(jìn)，共同構(gòu)筑了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)底座?！蓖鯑|波對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)表示。

　　在象征頂尖造船科技的“皇冠明珠”領(lǐng)域，中國(guó)船企實(shí)現(xiàn)了從點(diǎn)到面的跨越，而大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船就是其中的典型代表。沈夏宜對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)表示，在大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船領(lǐng)域，滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)等企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了全年LNG船接單量的全球領(lǐng)先，更關(guān)鍵的是突破了如“G5Max”型17.5萬(wàn)立方米等更先進(jìn)、節(jié)能型號(hào)的設(shè)計(jì)建造，并進(jìn)入系列化、批量化的高效建造階段。這標(biāo)志著我國(guó)已從LNG船的“成功建造者”邁向“主流供應(yīng)商”，打破長(zhǎng)期由少數(shù)國(guó)家壟斷的核心技術(shù)壁壘。

　　在被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”的大型郵輪領(lǐng)域，根據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)的公開(kāi)信息，中國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)了首制船“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”郵輪的交付，更在第二艘船“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”郵輪的建造中效率大幅提升。據(jù)悉，目前，國(guó)產(chǎn)第二艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”工程總進(jìn)度超91%，與首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪相比，建造周期縮短了近8個(gè)月。這也標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)已掌握管理超復(fù)雜巨系統(tǒng)的能力。

　　綠色低碳轉(zhuǎn)型，是中國(guó)船舶工業(yè)搶占未來(lái)制高點(diǎn)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。王東波對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示，在世界海事工業(yè)大力推進(jìn)綠色低碳發(fā)展的潮流下，中國(guó)船企提供了多元化的“中國(guó)解決方案”，逐漸成為全球最主要的綠色船舶解決方案提供方。

　　大連船舶重工集團(tuán)有限公司成功交付全球首艘甲醇雙燃料動(dòng)力超大型油輪（VLCC），而中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、揚(yáng)子江船業(yè)等企業(yè)接連斬獲大批量甲醇雙燃料集裝箱船訂單，使中國(guó)成為該領(lǐng)域全球最重要的供給方。從LNG、甲醇到氨燃料預(yù)留技術(shù)，中國(guó)已從國(guó)際環(huán)保規(guī)則的“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)榍鍧嵞茉创没闹匾苿?dòng)者。在內(nèi)河航運(yùn)綠色革命中，三點(diǎn)水新能源科技（安徽）有限公司推出的全球首款標(biāo)準(zhǔn)模塊換電船，以“5分鐘換電”模式，為內(nèi)河零碳運(yùn)輸提供了創(chuàng)新實(shí)踐。據(jù)王東波介紹，三點(diǎn)水新能源科技（安徽）推出的3000噸級(jí)內(nèi)河定點(diǎn)航線大宗貨物運(yùn)輸換電船，采用獨(dú)創(chuàng)“車(chē)船儲(chǔ)”共享標(biāo)準(zhǔn)化電池包。該船配備6塊電池包，單包換電僅需5分鐘，整體效率較傳統(tǒng)充電模式提升90%。

　　王雷表示，中國(guó)船舶工業(yè)在新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵突破，源于對(duì)綠色趨勢(shì)的前瞻布局與長(zhǎng)期投入。王雷指出，全球航運(yùn)業(yè)綠色減碳已成為主流，多國(guó)港口相繼實(shí)施針對(duì)高排放船舶的嚴(yán)厲經(jīng)濟(jì)措施。在此背景下，中國(guó)船舶工業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并非偶然?；趯?duì)環(huán)保事業(yè)的真切重視，國(guó)內(nèi)主要船企及相關(guān)研究院所早在約十年前便啟動(dòng)了在綠色能源、雙燃料動(dòng)力等前沿領(lǐng)域的系統(tǒng)性研發(fā)與技術(shù)儲(chǔ)備?！斑@正印證了‘機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人’?！蓖趵讖?qiáng)調(diào)，嚴(yán)格的全球環(huán)保規(guī)制，反而為已做好充分準(zhǔn)備的中國(guó)船企打開(kāi)了廣闊的市場(chǎng)窗口。當(dāng)前全球港口的環(huán)保新規(guī)，正強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)全球船東加速淘汰老舊船舶，轉(zhuǎn)而訂購(gòu)新一代綠色節(jié)能船型，為中國(guó)已具備相應(yīng)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)帶來(lái)了顯著的戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　智能化浪潮正從車(chē)間深處重塑船舶這個(gè)傳統(tǒng)重工業(yè)領(lǐng)域。在沈夏宜看來(lái)，船舶工業(yè)在智能化制造方面，已從“點(diǎn)狀應(yīng)用”走向“系統(tǒng)集成”。沈夏宜表示，以中國(guó)船舶集團(tuán)旗下外高橋造船、廣船國(guó)際等為代表的龍頭企業(yè)，其新建或改造的智能車(chē)間實(shí)現(xiàn)了鋼板切割、分段物流、小組立焊接等關(guān)鍵工序的全程自動(dòng)化與數(shù)字化管控。例如，通過(guò)應(yīng)用5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了建造全過(guò)程數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與優(yōu)化調(diào)度，將生產(chǎn)效率提升了15%以上，質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生率顯著下降。這背后的邏輯是，通過(guò)數(shù)字化、智能化重構(gòu)生產(chǎn)流程，是應(yīng)對(duì)成本上升、保證復(fù)雜高端產(chǎn)品精密建造、提升核心盈利能力的必然路徑。

　　如今，中國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，正沿著高端化、智能化、綠色化三大核心路徑協(xié)同推進(jìn)，形成了一套環(huán)環(huán)相扣、相互促進(jìn)的發(fā)展邏輯，走出一條高質(zhì)量發(fā)展之路?！熬G色需求牽引高端技術(shù)突破，高端制造依賴(lài)智能效率提升，智能革新又助力更優(yōu)綠色解決方案的實(shí)現(xiàn)。三者協(xié)同發(fā)力，共同推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品附加值與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的同步躍升，堅(jiān)定邁向高質(zhì)量發(fā)展?！鄙蛳囊苏f(shuō)。

　　價(jià)值躍升：開(kāi)啟造船強(qiáng)國(guó)新航程

　　聯(lián)儲(chǔ)證券研究院研究員杜彤彤對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)表示，高份額并不自動(dòng)等同于高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力。與韓國(guó)、日本等傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)相比，我們?nèi)孕柙谝韵聨讉€(gè)方面保持謙遜與緊迫感：

　　第一是尖端技術(shù)儲(chǔ)備與原創(chuàng)設(shè)計(jì)能力仍有差距。盡管我們?cè)谥髁鞔蜕弦褜?shí)現(xiàn)全面突破，但在部分頂尖領(lǐng)域，如LNG船的核心系統(tǒng)以及基礎(chǔ)共性技術(shù)方面，韓國(guó)仍憑借其深厚積累保持領(lǐng)先。我們的創(chuàng)新更多體現(xiàn)在集成創(chuàng)新與應(yīng)用創(chuàng)新上，在基礎(chǔ)理論研究、核心原創(chuàng)技術(shù)發(fā)明方面仍需加大投入。

　　第二是高端配套體系自主化程度有待提升?！皣?guó)船國(guó)造”率雖高，但在船舶動(dòng)力系統(tǒng)、高端電子電氣、通信導(dǎo)航、特種材料等領(lǐng)域，仍不同程度依賴(lài)進(jìn)口品牌或技術(shù)許可，制約了產(chǎn)業(yè)鏈的安全性與整體利潤(rùn)空間。相比之下，韓日擁有更多如現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)、三菱重工機(jī)械等具備全球統(tǒng)治力的配套企業(yè)。

　　第三是品牌溢價(jià)與服務(wù)軟實(shí)力尚需培育。在同等船型上，韓國(guó)頂尖船企往往能憑借其品牌聲譽(yù)、長(zhǎng)期積累的船東關(guān)系網(wǎng)絡(luò)以及全球化的全生命周期服務(wù)體系，獲得一定的價(jià)格溢價(jià)。中國(guó)船企的品牌價(jià)值更多建立在高性?xún)r(jià)比和可靠交付上，在提供金融解決方案、全球售后技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等高附加值環(huán)節(jié)，仍有提升空間。

　　因此，當(dāng)前的高份額是強(qiáng)大綜合制造能力的體現(xiàn)，但邁向真正的造船強(qiáng)國(guó)，我們必須推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力從成本與規(guī)模主導(dǎo)向技術(shù)與品牌主導(dǎo)進(jìn)化，這將是下一階段的關(guān)鍵命題。

　　王東波對(duì)此分析指出，“必須承認(rèn)，中國(guó)造船業(yè)如今在市場(chǎng)份額和規(guī)模上的優(yōu)勢(shì)是明顯的。我們的成功，并非依賴(lài)單一因素，而是規(guī)模、技術(shù)、質(zhì)量、人力及可靠交付能力這些綜合優(yōu)勢(shì)共同作用的結(jié)果?！?/p>

　　王東波提醒，“但也要清醒地看到，與韓國(guó)、日本這些傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)相比，我們?cè)诰婀芾?、品牌溢價(jià)和高端配套體系等方面確實(shí)還存在差距，這是下一步需要著力追趕的方向?！蓖鯑|波補(bǔ)充，“不可否認(rèn)的是，中國(guó)建造的船舶擁有很強(qiáng)的性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力。更值得注意的是，我們行業(yè)中已經(jīng)涌現(xiàn)出一批企業(yè)，它們的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)與管理水平，乃至品牌聲譽(yù)，都達(dá)到了世界一流的水準(zhǔn)，這構(gòu)成了我們向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要基石?！?/p>

　　在王雷看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)已成為全球唯一能夠完整建造“船舶三大明珠”的國(guó)家，在造船全譜系能力上建立了獨(dú)特的綜合優(yōu)勢(shì)。但絕不能因當(dāng)下的成就而自滿(mǎn)，必須深刻吸取歷史上一些國(guó)外領(lǐng)先船企因技術(shù)停滯而喪失優(yōu)勢(shì)的教訓(xùn)，時(shí)刻保持危機(jī)感與進(jìn)取心。未來(lái)的核心任務(wù)，是在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，持續(xù)擴(kuò)大技術(shù)代差，并系統(tǒng)性地補(bǔ)齊關(guān)鍵短板。王雷進(jìn)一步指出，邁向真正的造船強(qiáng)國(guó)，仍需重點(diǎn)攻克三方面關(guān)鍵短板：一是在核動(dòng)力船舶總成等尖端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破；二是在高端船用柴油機(jī)等核心配套上，完成從“能夠制造”到“掌握自主專(zhuān)利并具備持續(xù)升級(jí)能力”的根本性跨越；三是系統(tǒng)性地提升中國(guó)船舶品牌的全球影響力與附加值。這三大課題的解決，是行業(yè)實(shí)現(xiàn)全面引領(lǐng)必須完成的戰(zhàn)略任務(wù)。

　　杜彤彤對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)表示，面向未來(lái)，在能源轉(zhuǎn)型、地緣波動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈重塑等多重挑戰(zhàn)下，中國(guó)船舶工業(yè)保持全球可持續(xù)領(lǐng)先地位，需要實(shí)施“鞏固長(zhǎng)板、補(bǔ)齊短板、創(chuàng)造新板”的組合戰(zhàn)略，開(kāi)啟一場(chǎng)深刻的系統(tǒng)性升級(jí)。

　　從長(zhǎng)江口的繁忙船塢到渤海岸的鋼鐵長(zhǎng)廊，中國(guó)船舶工業(yè)的巨輪已鳴響汽笛，調(diào)轉(zhuǎn)航向。它的目標(biāo)，不僅是交付更多噸位的船舶，而是要以持續(xù)的核心技術(shù)創(chuàng)新、無(wú)可替代的系統(tǒng)韌性、合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在全球海洋經(jīng)濟(jì)的宏偉藍(lán)圖中，刻下高質(zhì)量發(fā)展的中國(guó)坐標(biāo)。（記者 王棕寶）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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