長江岸邊，汽笛嘹亮。緊鄰長江的重慶果園港，數(shù)以千計(jì)的長安、賽力斯、嵐圖等國產(chǎn)新能源汽車，在這里通過長江水運(yùn)、國際班列和公鐵聯(lián)運(yùn)等多種方式實(shí)現(xiàn)“渝車出海”?！笆逦濉遍_局之年，重慶新能源汽車外貿(mào)保持強(qiáng)勁勢頭，長安、賽力斯等廠商進(jìn)一步“加碼”海外市場，這背后是重慶立體多元的物流體系支撐。2025年，重慶港口貨物吞吐量突破2.4億噸，較10年前增長50%；水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量占比超過60%，水運(yùn)在重慶長距離、大運(yùn)量運(yùn)輸中依舊起到重要作用，這背后，是港口能級與物流時(shí)效“雙提升”，不斷釋放長江黃金水道效能。
全國首個(gè)“雙四星”內(nèi)河港 果園港為航運(yùn)注入數(shù)智動能
3月30日清晨，重慶兩江新區(qū)果園港，貨輪有序停靠在碼頭泊位。
記者在裝卸作業(yè)區(qū)看到，寫有“自動駕駛”的幾輛白色卡車格外顯眼——車頭沒有駕駛室，卻能精準(zhǔn)行駛到指定區(qū)域，還能和傳統(tǒng)卡車一起排隊(duì)等候。工作人員將集裝箱抓放在車上后，車輛會自動開啟轉(zhuǎn)彎燈，駛往堆場。
這些白色卡車是果園港投用的新能源無人駕駛智能集卡，可規(guī)劃岸線與堆場間的最優(yōu)路線，從容應(yīng)對復(fù)雜作業(yè)環(huán)境，智能化、自動化開展裝卸作業(yè)。這也是長江上游內(nèi)河首個(gè)智能水平運(yùn)輸與有人集卡混行作業(yè)場景。
“我們從2016年開始正式啟動智慧港口建設(shè)，聚焦‘自動化、智能化、綠色化’方向，推動傳統(tǒng)集裝箱碼頭向多式聯(lián)運(yùn)樞紐港升級。”重慶港股份有限公司副總經(jīng)理任川介紹，近十年來，果園港完成了從傳統(tǒng)碼頭到“智慧+綠色”雙四星級港口的蛻變。
在距離碼頭約1公里的遠(yuǎn)程操控室，重慶果園集裝箱碼頭有限公司的場橋司機(jī)輕點(diǎn)鼠標(biāo)，屏幕上的場橋吊臂精準(zhǔn)移動，將數(shù)十噸重的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊起。
“以前是‘一人一機(jī)’，現(xiàn)在變?yōu)椤蝗硕鄼C(jī)’，智能遠(yuǎn)控場橋讓我們大幅提升了人力資源利用率。”全國勞模、果園集裝箱公司操作部副部長胡萬琪見證了這一變革，“司機(jī)遠(yuǎn)離了嘈雜的現(xiàn)場環(huán)境，勞動強(qiáng)度大大降低，工作效率反而更高?！?/p>
據(jù)介紹，“遠(yuǎn)控場橋系統(tǒng)”投用后，每臺場橋日作業(yè)時(shí)長從18小時(shí)提升至24小時(shí)，設(shè)備利用率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。與此同時(shí)，“新能源無人集卡”依托北斗導(dǎo)航，沿規(guī)劃路線高效穿梭堆場。
作為長江上游首個(gè)通過“四星級智慧港口”評審的專業(yè)集裝箱公司，重慶果園集裝箱碼頭有限公司已落地?cái)?shù)字化、自動化8大應(yīng)用場景：集裝箱管理系統(tǒng)（TOS）、無紙化平臺、遠(yuǎn)控場橋、無人集卡、智慧安防預(yù)警平臺、電子圍網(wǎng)、智能閘口、智能理貨。
“我們不做技術(shù)的簡單堆砌，而是采用智慧化手段進(jìn)行創(chuàng)新，低成本地解決內(nèi)河港口智慧化轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)難點(diǎn)?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理張水平道出智慧建設(shè)的核心邏輯。
港區(qū)整合監(jiān)控、算法與應(yīng)急響應(yīng)功能搭建了智慧安防預(yù)警平臺，以全景實(shí)時(shí)視頻為實(shí)戰(zhàn)地圖，覆蓋作業(yè)場區(qū)、倉儲區(qū)、進(jìn)出通道等關(guān)鍵區(qū)域。該平臺運(yùn)用“AI+AR”技術(shù)，深度融合視頻、業(yè)務(wù)及物聯(lián)數(shù)據(jù)，通過標(biāo)簽在AR實(shí)景視頻呈現(xiàn)各類信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、時(shí)空、視頻全面關(guān)聯(lián)，讓管理人員“一張圖、一站式”掌握安全及生產(chǎn)態(tài)勢。
無紙化平臺的應(yīng)用，徹底改變了傳統(tǒng)作業(yè)模式。
“系統(tǒng)上線后，單證處理實(shí)現(xiàn)全流程電子化流轉(zhuǎn)，處理效率提升90%?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司信息部部長孫曉馳介紹，智能卡口實(shí)現(xiàn)稱量、識別、放行全流程自動化，單車通行時(shí)間從3—5分鐘縮至10秒內(nèi)。
在重慶果園集裝箱碼頭有限公司中控室，大數(shù)據(jù)屏幕實(shí)時(shí)呈現(xiàn)船舶動態(tài)、貨物信息與設(shè)備狀態(tài)。作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型核心引擎，TOS系統(tǒng)以“智能化調(diào)度+智慧化管理”雙輪驅(qū)動，構(gòu)建起高效、精準(zhǔn)、綠色的運(yùn)營新生態(tài)。TOS系統(tǒng)持續(xù)采集機(jī)械運(yùn)行數(shù)據(jù)，依托自主研發(fā)的“基于堆存行為特征的集裝箱存儲選位方法”智能算法，將精準(zhǔn)高效的作業(yè)指令實(shí)時(shí)傳遞至前端設(shè)備。這一突破使港口管理從傳統(tǒng)“經(jīng)驗(yàn)判斷”全面轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。
在智能查驗(yàn)方面，重慶海關(guān)在果園港布局了國內(nèi)首套運(yùn)用雙視角雙加速器的H986大型集裝箱檢查系統(tǒng)。該系統(tǒng)穿透性優(yōu)越、探測靈敏度高、圖像質(zhì)量好，海關(guān)工作人員可在不開箱的情況下對集裝箱及貨物實(shí)現(xiàn)非侵入式查驗(yàn)，每小時(shí)最快可掃描200個(gè)20尺的集裝箱。
如今的果園港，已建成18個(gè)5000噸級泊位、14條鐵路專用線，年貨物吞吐量超2600萬噸，集裝箱吞吐能力達(dá)200萬標(biāo)箱，可通達(dá)全球100多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口，更成為全國首個(gè)同時(shí)擁有“四星級綠色港口”“四星級智慧港口”雙四星認(rèn)證的內(nèi)河港口。
打破監(jiān)管壁壘優(yōu)化口岸營商環(huán)境 釋放長江黃金水道效能
就在30日當(dāng)天，果園港集裝箱碼頭海事專用查驗(yàn)場地正式啟用，標(biāo)志著果園港集裝箱查驗(yàn)工作邁入專業(yè)化、集中化、規(guī)范化新階段，重慶海事以監(jiān)管提質(zhì)效、服務(wù)強(qiáng)賦能的實(shí)際行動，為果園港高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動力，助力重慶內(nèi)陸開放高地建設(shè)和地方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
果園港作為長江上游航運(yùn)中心的核心樞紐，是“渝車出?！毙袆佑?jì)劃的重要承載地，對重慶外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略支撐作用，此次海事專用查驗(yàn)場地的啟用，是重慶海事局深化“放管服”改革、優(yōu)化口岸營商環(huán)境的關(guān)鍵舉措，更是精準(zhǔn)對接港口發(fā)展需求、助力地方經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的具體實(shí)踐。
據(jù)了解，該海事專用集裝箱查驗(yàn)場地是海事部門開展船載集裝箱特別是危險(xiǎn)貨物集裝箱查驗(yàn)的核心專業(yè)平臺，破解了以往果園港查驗(yàn)場地不固定、作業(yè)銜接不順暢等痛點(diǎn)難點(diǎn)問題，場地經(jīng)過升級改造后，全面優(yōu)化貨物信息收集、集裝箱調(diào)運(yùn)、場地進(jìn)出動線及現(xiàn)場檢查等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，構(gòu)建起申報(bào)、監(jiān)裝、查驗(yàn)、放行全鏈條閉環(huán)監(jiān)管機(jī)制，推動危險(xiǎn)貨物核查、箱體安全檢查、申報(bào)信息核驗(yàn)等工作集中辦理、高效處置，不僅大幅提升了集裝箱查驗(yàn)的規(guī)范化、專業(yè)化水平，更有效壓縮了貨物通關(guān)時(shí)間，降低了企業(yè)物流成本。
近年來，重慶海事局持續(xù)深化港航協(xié)同監(jiān)管，先后推出多項(xiàng)便民利企舉措，包括創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)海事監(jiān)管互認(rèn)機(jī)制，推動“一箱制”“一單制”改革落地，開辦船員特殊培訓(xùn)“訂單班”等，全力保障長江上游樞紐港物流鏈安全暢通。
長江黃金水道把重慶與上海緊緊連在一起，但傳統(tǒng)航線要航行11—12天。為了把“黃金水道”變成“水上快遞”，重慶各相關(guān)單位與上海港聯(lián)手開通“滬渝直達(dá)快線”，通過“江船中途不停、互換艙位”“海關(guān)提前轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)”“港口限時(shí)作業(yè)”“三峽船閘定時(shí)過閘”“快速安檢”等五招組合，把全程壓縮到8—9天，時(shí)間縮短近三分之一。2025年，滬渝直達(dá)快線開行艘次增長3.8%，不僅是“長江黃金水道”口岸物流合作模式和生態(tài)體系的積極探索，同時(shí)也持續(xù)提升跨境貿(mào)易便利化水平。
“這條線路主要有三方面好處，一是能夠有效壓縮通關(guān)和物流時(shí)間，有利于企業(yè)安排生產(chǎn)；二是充分發(fā)揮重慶口岸功能，能‘就近清關(guān)’，并可享受國際貿(mào)易慣例下的保險(xiǎn)、運(yùn)輸?shù)确?wù)，有利于做大重慶口岸，加快形成內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地；三是有效提升重慶港口服務(wù)、輻射四川等西部地區(qū)能力，加速川渝物流合作，有利于推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。”重慶海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級 庫區(qū)貨物直達(dá)海港出川出海
3月31日，一列滿載汽車半散裝件（簡稱SKD件）的西部陸海新通道班列從重慶涪陵龍頭港緩緩駛出，標(biāo)志著涪陵龍頭港至北非班列首發(fā)成功。
該班列裝載有汽車SKD件150套，貨值約千萬元，將開往廣西欽州港，并經(jīng)海運(yùn)去往北非阿爾及利亞斯基克達(dá)港，預(yù)計(jì)全程運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)模式可縮短10天以上。
此次運(yùn)輸由重慶中遠(yuǎn)海運(yùn)提供全程供應(yīng)鏈服務(wù)，依托成熟國際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與海外倉儲資源，實(shí)現(xiàn)鐵路班列與遠(yuǎn)洋航線的無縫銜接，是鐵路、港口、航運(yùn)企業(yè)深度協(xié)同的生動實(shí)踐，也是西部陸海新通道“鐵路+海運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)模式的又一次成功實(shí)踐。
作為西部陸海新通道中亞班列、中非班列的重要始發(fā)站，涪陵龍頭港的實(shí)力不容小覷。自從2024年3月鐵路專用線開通后，這里的貨物吞吐量一路飆升，截至目前，鐵路發(fā)運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到近500萬噸。不僅開通了龍頭港到欽州港、北侖港的班列，港口年吞吐量更是突破1030萬噸，比2023年增長了143.43%。通過“鐵路集疏+港口中轉(zhuǎn)+公路配送”的立體聯(lián)運(yùn)模式，真正實(shí)現(xiàn)為企業(yè)“降本增效”的核心價(jià)值，讓聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢延伸至國際市場。
不僅如此，龍頭港作業(yè)區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目已于去年完工，該項(xiàng)目是“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)體系的樞紐工程，通過發(fā)揮鐵路和水路運(yùn)輸?shù)慕M合效應(yīng)，能夠進(jìn)一步提升龍頭港綜合物流樞紐的運(yùn)輸效率，完善“鐵公水”多式聯(lián)運(yùn)體系，有效降低企業(yè)物流成本20%，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展和西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。
“作為西南地區(qū)重要的‘雙向雙通道’物流體系，今年以來，龍頭港及涪陵區(qū)的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，有力推動鐵路與港口的無縫銜接，鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目年雙向貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量可達(dá)595萬噸?！敝貞c港龍頭作業(yè)區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人熊元熙介紹。下一步，龍頭港將與鐵路、海關(guān)和通道運(yùn)營平臺加強(qiáng)合作，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸組織、提升服務(wù)質(zhì)量，助力更多“重慶造”產(chǎn)品走向國際，全力將西部陸海新通道打造為效率更高、成本更優(yōu)、輻射更廣的國際物流黃金通道。
長江三峽庫區(qū)，碧波蕩漾，一艘艘“千里輕舟”貨運(yùn)班輪從萬州新田港啟航，順著長江黃金水道駛向華東各地，悄然改變著庫區(qū)的航運(yùn)格局。
以前庫區(qū)貨物出川，中轉(zhuǎn)是突出難點(diǎn)——新田港雖具備一定的港口基礎(chǔ)，但受航道條件和碼頭設(shè)施限制，缺乏直達(dá)東部沿海的貨運(yùn)航線，貨物進(jìn)出口只能依賴中轉(zhuǎn)，物流效率低下、成本偏高。
重糧集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以前玉米淀粉要從重慶運(yùn)到上海、舟山等華東市場，只能先裝載到小噸位駁船上，從新田港運(yùn)至湖北宜昌，再換乘萬噸級大船繼續(xù)前行，“反復(fù)裝卸容易造成貨物損耗，每次中轉(zhuǎn)都要增加費(fèi)用，若遇到汛期駁船停運(yùn)，訂單違約也難以避免。這曾是三峽庫區(qū)眾多進(jìn)出口企業(yè)的共同困境?！痹撠?fù)責(zé)人表示。
重慶作為長江上游重要的航運(yùn)樞紐，重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)能改造，讓長江黃金水道充滿生機(jī)與活力。新田港是重慶生產(chǎn)服務(wù)型國家物流樞紐的核心承載地，萬州區(qū)以此為契機(jī)，推進(jìn)新田港二期工程升級改造，完善碼頭設(shè)施、優(yōu)化航道條件，新田港吞吐能力大幅提升。
在此基礎(chǔ)上，萬州區(qū)以新田港為核心始發(fā)點(diǎn)，重點(diǎn)打造“新田港—宜昌—上?！薄靶绿锔邸瞬凵健眱蓷l“千里輕舟”直達(dá)航線，實(shí)現(xiàn)庫區(qū)貨物“一次裝船、直達(dá)終點(diǎn)”，徹底省去中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
相比傳統(tǒng)運(yùn)輸，新田港的“千里輕舟”貨運(yùn)班輪可使運(yùn)輸周期縮短50%，物流成本平均降低25%，單船裝卸效率提升30%，進(jìn)一步激活了三峽庫區(qū)物流動脈。
依托“千里輕舟”貨運(yùn)班輪，新田港已成為三峽庫區(qū)最核心的物流樞紐。去年以來，其貨物吞吐量突破1000萬噸，其中通過“千里輕舟”運(yùn)輸?shù)呢浳镎急冗_(dá)50%。（見習(xí)記者 郭晉 記者 吳靜）
轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)網(wǎng)
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