長江中游港口群加速崛起

　　交通運(yùn)輸部公布的2025年全國港口貨物吞吐量“十強(qiáng)”省市中，地處中部內(nèi)陸、并不靠海的湖北，憑借8.08億噸的內(nèi)河吞吐量，超過了5個(gè)沿海省份，位列全國第七。

　　以湖北為中心，坐擁長江黃金水道中游優(yōu)勢的鄂贛湘三省，依托千里長江水道，形成以武漢港為樞紐，宜昌、黃石、荊州、黃岡、九江、岳陽等六個(gè)億噸大港為骨干的港口集群，吞吐量占長江干線吞吐量近三成。長江中游港口集群攥指成拳，打造中部出海新通道，成為“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶連接的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　隨著國際航線拓展與智慧港口深化，以湖北港口為引領(lǐng)，長江中游港口群從“通道經(jīng)濟(jì)”向“全球供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)”躍升，形塑物流新格局，激活區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動“物流流量”形成“經(jīng)濟(jì)增量”。

　　從資源分散到攥指成拳

　　春分時(shí)節(jié)，黃岡港唐家渡碼頭，橋機(jī)轟鳴，車輛穿梭，一片繁忙的景象。城際班輪“楚天806輪”載著裝滿高端石材和工業(yè)紙材的集裝箱，鳴笛起航，發(fā)往武漢。經(jīng)武漢陽邏港中轉(zhuǎn)后，最終運(yùn)抵華東、華南、東北地區(qū)。

　　這是湖北港口協(xié)同協(xié)作的掠影。湖北整合全省港口資源，統(tǒng)籌調(diào)度，做大做強(qiáng)集裝箱業(yè)務(wù)的同時(shí)，也做好大宗商品散貨業(yè)務(wù)。

　　作為長江中游為數(shù)不多的深水良港之一，陽邏港成為名副其實(shí)的長江中上游“第一港”。目前，陽邏港擁有國際近洋直航航線5條、其他航線30條，年集裝箱吞吐量190萬標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)能力為50萬標(biāo)箱/年，均居長江中上游港口第一。

　　水道雖蜿蜒，通江也達(dá)海。

　　長江在湖北境內(nèi)蜿蜒1061公里，流經(jīng)8個(gè)地市48個(gè)縣市區(qū)，孕育了許多碼頭港口。過去一段時(shí)間，全省長江沿線分布著4個(gè)主要港口、14個(gè)重要港口和數(shù)不清的小碼頭，資源碎片化、低效化嚴(yán)重，臨江不見江。

　　2014年，湖北啟動長江深水航道和沿線碼頭整治工程。十年過去了，全省長江岸線面貌煥然一新，港口碼頭臟亂差的問題得到根本性改善，但小和散的問題仍然存在，只有破除“小散亂”格局，才能充分釋放長江航運(yùn)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的牽引作用。

　　2021年6月30日，湖北省港口集團(tuán)在陽邏正式揭牌，注冊資本70億元，整合省屬國企及長江、漢江沿線市州全部國有港口資產(chǎn)。這次整合與以往“同城合并”不同，不僅實(shí)現(xiàn)了跨行政區(qū)域的深層次整合，將長江、漢江沿線港口碼頭裝進(jìn)同一個(gè)“籃子”，還對航線、業(yè)務(wù)進(jìn)行了優(yōu)化組合，讓港口從“散點(diǎn)”變“樞紐”。

　　強(qiáng)化功能分工。武漢陽邏港定位為國際集裝箱樞紐港、長江中游航運(yùn)中心核心載體，集中發(fā)展遠(yuǎn)洋及近洋直達(dá)航線、國際中轉(zhuǎn)、供應(yīng)鏈金融、航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)。宜昌港定位為三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，重點(diǎn)發(fā)展“鐵水聯(lián)運(yùn)+三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)”和內(nèi)河旅游客運(yùn)，服務(wù)大宗物資集散、滾裝、?；⒓b箱運(yùn)輸和船舶制造。荊州港是國家級煤炭儲配基地和鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐，重點(diǎn)發(fā)展煤炭、鐵礦石、糧食等大宗物資的鐵水聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)，來自陜北、蒙西的煤炭經(jīng)浩吉鐵路直達(dá)荊州港，再分撥至沿江電廠，形成了“北煤南運(yùn)”黃金水道節(jié)點(diǎn)。

　　黃石港定位為大宗商品樞紐港，重點(diǎn)服務(wù)鄂東地區(qū)的冶金、建材、化工等臨港產(chǎn)業(yè)，發(fā)展煤炭、糧食、礦建材料、礦石等大宗商品的公鐵水聯(lián)運(yùn)。黃岡港2025年吞吐量突破2.14億噸，成為長江中游首個(gè)2億噸大港，其核心功能在于為鄂東鋼鐵、建材、鐵礦石產(chǎn)業(yè)提供規(guī)?；摹敖Ｖ边_(dá)散貨運(yùn)輸”服務(wù)。

　　五大港口，各擔(dān)其責(zé)，相互合作。武漢、荊州、宜昌等港口串珠成鏈，通過高效銜接水運(yùn)、鐵路與公路，將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為降低物流成本、增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性的組織優(yōu)勢。

　　湖北地處國家“弓箭型”經(jīng)濟(jì)格局的“箭身”，具有承東啟西、接南納北的天然區(qū)位優(yōu)勢，成為跨區(qū)域要素流動的中轉(zhuǎn)樞紐與集成平臺。

　　中國城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會副會長秦尊文說，湖北港口通過樞紐能級提升，不僅自身躋身世界內(nèi)河港口第一方陣，更帶動長江中游港口群形成“資源互補(bǔ)、功能疊加、利益共享”的一體化格局。

　　從無序競爭到聯(lián)手共贏

　　北倚長江、南接主城，鄂州三江港幾乎每天都有江海直達(dá)鐵礦石貨輪抵達(dá)。來自巴西和澳大利亞的鐵礦石經(jīng)卸貨、轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)入堆場、完成交割并進(jìn)行混配，隨后沿長江、贛江、湘江等水域運(yùn)往重慶、江西、湖南等地碼頭，送至當(dāng)?shù)劁撹F冶煉企業(yè)。

　　“江海聯(lián)運(yùn)如今可直達(dá)湖北，物流成本降低10%左右，可節(jié)省3天時(shí)間。”湖北港口鄂州有限公司副總經(jīng)理邵小平說，此種模式實(shí)現(xiàn)海港礦石倉向江港前移，貨物在途即開展貿(mào)易，到港即可交割，并就地混配，完成后快速向鋼廠交付，大幅降低鋼廠的庫存積壓和資金占用成本，受到有大宗商品運(yùn)輸需求的貨主歡迎。

　　受益于這一新興業(yè)務(wù)，三江港貨物吞吐量迅速增長，從2021年開港時(shí)的30萬噸攀升至2025年766萬噸；2025年?duì)恳Z食、礦石“海進(jìn)江”業(yè)務(wù)量達(dá)106萬噸。邵小平說，三江港正在擴(kuò)建礦石基地，總?cè)萘繉⑻嵘?00萬噸，將成為長江中游規(guī)模最大的礦石集散（混配）基地。

　　三江港的快速成長，見證了中部港口群合作的成效。2023年4月，湖北港口集團(tuán)與江西省港口集團(tuán)、湖南省港務(wù)集團(tuán)在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手打造長江中游城市群“組合港”，圍繞優(yōu)勢互補(bǔ)、資源互享、發(fā)展互惠，在出海新通道開辟、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)拓展、信息共享機(jī)制建立、貨代業(yè)務(wù)交互、內(nèi)河沿線開發(fā)和綠色港口建設(shè)等方面強(qiáng)化合作，共同構(gòu)建三省之間運(yùn)輸、物流及貿(mào)易通道。

　　依托長江以及贛江、湘江、漢江水運(yùn)資源，三省聯(lián)手打造“岳陽港—武漢陽邏港—九江港”集裝箱航線，利用各自在地方市場的優(yōu)勢，深化供應(yīng)鏈資源共享共用，實(shí)現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展的良好成效。

　　湖北港口集團(tuán)總調(diào)度長李偉介紹，鄂湘贛集裝箱航線已成為品牌線路，每周有10艘船舶運(yùn)行8～10班，總航程460公里。這條航線串聯(lián)長江中游三座城市，為企業(yè)提供高效物流通道，降低運(yùn)輸成本，吸引更多產(chǎn)業(yè)向中游地區(qū)布局，形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

　　這一合作機(jī)制還在不斷深化完善。2025年12月，湖北、湖南、江西三省交通運(yùn)輸部門及相關(guān)企業(yè)共同發(fā)起成立“長江中游城市群多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟”，進(jìn)一步整合區(qū)域物流資源，破解協(xié)同難題，提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　從設(shè)施聯(lián)通、規(guī)則統(tǒng)一、服務(wù)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同四方面推進(jìn)區(qū)域物流一體化，包括加密武漢陽邏港與岳陽、九江等港口的“水上公交”網(wǎng)絡(luò)，探索“組合港”模式，推動沿江港口從“一群港”向“一個(gè)港”轉(zhuǎn)變。

　　“組合港”模式，將區(qū)域內(nèi)的重要港口、航運(yùn)、物流企業(yè)凝聚成發(fā)展共同體，協(xié)同航線布局、共享艙位、共訂船期，減少無序競爭，提升船舶裝載率和航線效率，降低全程物流成本。李偉說，三省港口、港務(wù)集團(tuán)為汽車、化工、糧食等長江中游地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)量身定制了“門到門”的全程物流解決方案，共同推動長江中游港口集群向智慧、綠色、高效的現(xiàn)代化方向邁進(jìn)。

　　推動物流數(shù)據(jù)互通互認(rèn)，試行“一單制”全程運(yùn)輸模式；完善面向東南亞、東北亞的航線網(wǎng)絡(luò)，銜接國際班列，構(gòu)建“江海聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)”綜合運(yùn)輸體系；依托“長江數(shù)聯(lián)”等數(shù)字平臺，推動物流信息共享。

　　交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中游三省構(gòu)建了統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營、統(tǒng)一管理的“四統(tǒng)一”港口發(fā)展模式，各自港口的綜合實(shí)力和競爭力逐步提升，正在重塑長江航運(yùn)的優(yōu)勢和格局。

　　秦尊文說，以武漢港為樞紐，以宜昌、荊州、黃石、岳陽、九江等為骨干，聯(lián)動中部地區(qū)其他重要港口，長江中游港口群正加速崛起。

　　長江中游港口群還積極開拓海外市場。湖北港口集團(tuán)董事長周勇士介紹，湖北勇?lián)胁康貐^(qū)“出?！钡拇翱?，目前已創(chuàng)建8個(gè)國家級多式聯(lián)運(yùn)示范工程，數(shù)量全國第一，并構(gòu)建了“中歐班列+近洋直航”“長江班列+江海聯(lián)運(yùn)”等超110條聯(lián)運(yùn)通道。

　　武漢港依托至日本、韓國、俄羅斯、越南、印尼等5國的9條近洋直航航線，為長江中上游地區(qū)200多家企業(yè)提供點(diǎn)對點(diǎn)直航運(yùn)輸服務(wù)。

　　武漢陽邏港—印尼拉博塔港航線，是一條“漢亞直航”與上市公司格林美合作打造的“定制航線”，主要承擔(dān)鎳資源進(jìn)口和設(shè)備出口。直航航線開通后，實(shí)現(xiàn)“一船直達(dá)”，節(jié)省7至10天，物流成本降低15%。

　　2019年漢亞直航開通，之后平均一年開通一個(gè)新航線，目前通達(dá)5個(gè)國家9個(gè)港口。截至2025年底，累計(jì)開航687個(gè)航次，累計(jì)運(yùn)輸集裝箱量超過20萬標(biāo)箱，貨值達(dá)80億元。

　　周勇士介紹，漢亞直航作為串聯(lián)海上絲綢之路和陸上絲綢之路的關(guān)鍵紐帶，構(gòu)建起湖北對外開放的重要通道。不僅助力本土企業(yè)揚(yáng)帆出海，更吸引全球貨物在鄂集聚中轉(zhuǎn)，是湖北的獨(dú)特優(yōu)勢。比如，日本部分出口到蒙古國和中亞地區(qū)的汽車，也通過漢亞直航到武漢，再通過中歐班列運(yùn)輸。“九省通衢”正朝著“中部門戶”和“國際物流樞紐”轉(zhuǎn)變。

　　創(chuàng)造條件促加力成群抱團(tuán)

　　萬里長江滾滾向東，黃金水道流金淌銀。20多年來，長江貨運(yùn)量穩(wěn)定保持世界第一，而且超過其他世界前十大河流貨運(yùn)量之和。

　　長江上游在三峽大壩建成蓄水以后，宜昌以上至重慶主城區(qū)，航道水深達(dá)到6米以上，可以常年通行萬噸級船舶。下游安慶至蕪湖段，最低水深6米，南京至上海段則達(dá)到10米以上。安慶到武漢段，枯水期水深4.5米，只能通行5000噸級船舶。從武漢到宜昌，部分河段在枯水期水位只有3.8米，只能通行3000噸級船舶。

　　長江中游段將長江萬噸級航道分成互不相連的上下兩段。打通“中梗阻”，提升長江航道通過能力，能讓“黃金水道”更充分釋放“黃金效益”。

　　2025年12月，歷時(shí)7年的長江航道整治“645工程”基本建成。經(jīng)航道條件核查，長江干線武漢至安慶段達(dá)到6米水深、武漢至宜昌段達(dá)到4.5米水深通航條件，萬噸級船舶可常年直達(dá)武漢，5000噸級船舶可常年直達(dá)重慶。

　　隨著長江航運(yùn)高速發(fā)展，航行船只對航道的要求越來越高。業(yè)內(nèi)人士呼吁繼續(xù)謀劃航道升級。宜昌港務(wù)集團(tuán)董事長王紅說，建議著重規(guī)劃推進(jìn)武漢-安慶段長江8米深水航道整治工程，即從“645”工程繼續(xù)提檔升級，打通長江航線武漢至蕪湖段的統(tǒng)一深水航道標(biāo)準(zhǔn)，使得豐水期長江航道水深維持在8.0～8.5米以上，枯水期航道水深維持在6.0～6.5米以上。

　　據(jù)估計(jì)，若該工程建成，武漢可常年通行1萬至2萬噸級江海貨輪，大大提升武漢港航線的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，降低單位運(yùn)輸成本，進(jìn)一步助力武漢開發(fā)3000海里內(nèi)的近洋外貿(mào)直航航線，直航日本、韓國和東南亞（新加坡、馬來西亞、泰國、越南）等主要貿(mào)易合作伙伴。

　　提升碼頭標(biāo)準(zhǔn)。原有碼頭建于上世紀(jì)90年代末，靠泊等級小，岸線利用效率低，不足以適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢和港航經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展需求。特別是長江深水航道整治工程完成后，過去僅設(shè)計(jì)為?？?000噸級貨輪的港口泊位將長期停靠萬噸級貨輪，而過去設(shè)計(jì)為?？?000噸級的荊江沿線碼頭泊位，將迎來5000噸級貨輪?？?。荊州港務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理龐小波建議，大力推動沿線老舊碼頭泊位改造和進(jìn)出港航道拓寬等硬件提升。

　　進(jìn)一步完善港口群合作機(jī)制。長江中游段流經(jīng)鄂湘贛三省，資源豐富，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，長江兩岸港口隔江相望，臨近港口之間同質(zhì)競爭、區(qū)域內(nèi)運(yùn)能結(jié)構(gòu)性過剩等問題長期存在。

　　目前長江沿線適宜建港的岸線資源已所剩不多，特別是深水岸線更為稀缺。長江航運(yùn)中心負(fù)責(zé)人表示，應(yīng)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模來發(fā)展港口航運(yùn)，進(jìn)一步整合優(yōu)化中游地區(qū)的碼頭岸線資源。

　　周勇士等受訪對象認(rèn)為，長江中游港口群深化協(xié)作的意義不止于運(yùn)輸銜接，更體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)對接中。他們建議，圍繞產(chǎn)業(yè)、交通的協(xié)同發(fā)展建立溝通協(xié)作機(jī)制，發(fā)揮陽邏港等龍頭港口的樞紐引領(lǐng)作用，加強(qiáng)與上海、重慶等上下游重要港口的密切合作，強(qiáng)化長江經(jīng)濟(jì)帶中游支撐。

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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