6月15日凌晨1:30，位于安徽省合肥市肥東縣的滬寧合高鐵施工現(xiàn)場燈火通明，經(jīng)過90分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，一跨重量近千噸的鋼桁梁在導(dǎo)梁的牽引下緩緩跨過滬蓉鐵路成功在53號墩、54號墩就位,標志項目建設(shè)取得重要進展，為后續(xù)架梁施工奠定堅實基礎(chǔ)。
本次施工的鋼桁梁跨度96米，橋全長97.5米，寬8.86米，桁高11.6米，主體重量981t，導(dǎo)梁重157t，其中主體、臨時結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)總重達1178t，是還建合寧繞行左線跨店埠河特大橋的重要組成部分，是全線重難點工程之一。此次鋼桁梁跨越既有滬蓉鐵路，共有4個Ⅱ級封鎖點施工，每個施工點內(nèi)鋼桁梁滑移長度依次為36+23.3+36+18m，總計滑移111.3m才能達到設(shè)計預(yù)定位置；且施工需跨越高鐵線路，必須多次利用“天窗點”完成體系轉(zhuǎn)換，施工過程中的起重吊裝、構(gòu)件卸車及臨時支架安裝拆除等環(huán)節(jié)為鄰近營業(yè)線施工，具有施工安全風(fēng)險大、精度要求高的特點。
為確保鋼桁梁上跨施工順利進行，項目建設(shè)管理單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)中鐵四局等單位，根據(jù)本橋梁的結(jié)構(gòu)特點和工況條件，精心謀劃制定施工方案，最終采用2臺180t水平千斤頂及鋼絞線牽引拖拉方案，移動過程中配備16臺250t豎向頂升千斤頂進行頂落梁施工，4臺250t橫向糾偏千斤頂進行糾偏施工，全程采用傳感監(jiān)測和計算機集中控制系統(tǒng)，實時調(diào)整頂推姿態(tài)，成功將梁體軸線偏差控制在5毫米內(nèi)，在保障施工安全高效的同時，實現(xiàn)千噸級鋼桁梁毫米級精準推進。
上海至南京至合肥高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。（張拓、畢淑敏、劉志旭 記者 劉玉才）
轉(zhuǎn)自：中安在線
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