2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議近日在湖北十堰舉行。本次會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，重點關注“十五五”期間商用車產(chǎn)業(yè)深化轉型升級亟待解決的核心問題，聚焦“數(shù)智賦能”與“綠色變革”兩大核心驅動，共探產(chǎn)業(yè)未來高質(zhì)量發(fā)展路徑。
動力電池和整車集成技術成行業(yè)焦點
針對商用車行業(yè)的焦點問題，會議發(fā)布了2026中國商用車創(chuàng)新技術案例以及《推動車電分離 促進重卡電動化發(fā)展研究報告》《新能源商用車補能體系研究報告》，展示了商用車行業(yè)的創(chuàng)新成果，為新能源商用車發(fā)展提供了解決方案。
與會專家普遍認為，技術創(chuàng)新是破解產(chǎn)業(yè)困局、推動商用車新能源轉型的核心支撐。當前，行業(yè)正圍繞核心技術領域嘗試多點突破，著力構建多元化的技術發(fā)展體系。其中，動力電池和整車集成技術最受行業(yè)關注。
東風商用車技術中心新能源技術專家李春東介紹，在動力應用方面，場景決定技術路線。例如，中重卡有100余種細分應用場景，不同場景對于載重、續(xù)航、補能效率等要求不盡相同。對企業(yè)而言，需要繼續(xù)堅持場景和平臺化開發(fā)，用好AI智慧控制技術，著力降低車輛自重和能耗。
會議主辦方精心組織了6場專題會議，嘉賓們圍繞“‘雙碳’目標下的商用車新能源技術突破”“商用車全生命周期質(zhì)量管理”“智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛的商業(yè)化落地”等主題互動交流。
“新能源商用車滲透率快速提升，出口持續(xù)向好?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的新質(zhì)生產(chǎn)力正在驅動商用車行業(yè)轉型升級，我國商用車市場呈現(xiàn)結構性增長態(tài)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國商用車產(chǎn)銷分別完成426.1萬輛和429.6萬輛，同比分別增長12%和10.9%；新能源商用車累計銷售95.4萬輛，同比增長65.5%。
大電量、長續(xù)航、高效動力蘊含市場潛力
記者了解到，目前，新能源商用車尤其是重型卡車，大多應用于園區(qū)、碼頭等短途固定線路，中長途干線物流電動化進程仍不理想。這些年，隨著新技術不斷落地應用，新能源商用車運輸場景持續(xù)拓展。
“市場期盼大電量、長續(xù)航、高效動力的新能源商用車產(chǎn)品?！焙币粚Ｆ嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理余雄利表示，近年來，市場對新能源商用車的接受度逐漸提升，市場發(fā)展已由政策驅動型向市場需求型過渡。當下，新能源商用車新車首購成本高、保險費用高、電池回收困難等行業(yè)問題仍然突出，巨大市場空間難以有效釋放。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會聯(lián)合行業(yè)重點單位共同編制了《新能源商用車補能體系研究報告》，重點梳理總結了新能源重卡的發(fā)展現(xiàn)狀、主要補能方式以及各補能方式的優(yōu)劣勢對比，分析了當前補能領域存在的主要問題，提出統(tǒng)一標準、優(yōu)化布局、推廣新技術應用等發(fā)展建議。
“技術突破拓寬了運輸行業(yè)利潤率空間?！焙逼嚬I(yè)學院張寶峰博士說，兆瓦級超充技術的研發(fā)與應用，有效破解了商用車補能慢、補能難的瓶頸，大幅提升了新能源商用車的運營效率；智能管理系統(tǒng)與新能源技術的深度融合，實現(xiàn)了電池狀態(tài)、行駛狀態(tài)的實時監(jiān)測與優(yōu)化調(diào)控，不僅提升了整車安全性，還能優(yōu)化能耗表現(xiàn)，降低終端運營成本。
與會專家認為，技術創(chuàng)新將持續(xù)聚焦核心痛點，推動固態(tài)電池、一體化電動底盤、醇氫動力等關鍵技術不斷突破，持續(xù)提升產(chǎn)品的場景適配能力。未來，新能源商用車產(chǎn)業(yè)將逐步實現(xiàn)從“替代燃油”向“超越燃油”的突破，著力推動交通運輸行業(yè)實現(xiàn)綠色、高效、可持續(xù)發(fā)展。
聚焦薄弱環(huán)節(jié) 夯實供應鏈安全
288臺“機器人”揮舞著巨大的機械臂，AGV物流車、滑軌吊機等緊密協(xié)作，平均每87秒可下線一臺高端車身……東風商用車D600智慧工廠關鍵焊接與涂裝工序實現(xiàn)了100%自動化，可年產(chǎn)26萬臺高端商用車車身。從今年1月投產(chǎn)至今，世界各地的訂單紛至沓來，工廠排產(chǎn)量持續(xù)提升。
數(shù)據(jù)顯示，中國商用車2025年出口量達106萬輛，同比增長17.2%。出口主要面向東南亞、歐洲及拉丁美洲等地區(qū)，其中，新能源商用車出口增速尤為顯著。
究其原因，武漢理工大學汽車工程學院教授杜常清認為，首先，國家出臺的一系列政策措施為企業(yè)開拓海外市場創(chuàng)造了良好環(huán)境，特別是“一帶一路”共建國家旺盛的基礎設施建設需求，為我國商用車出口提供了廣闊的市場空間。其次，經(jīng)過多年技術積累與創(chuàng)新，我國商用車在質(zhì)量與性能上不斷突破，與國外品牌的差距逐步縮小，深受發(fā)展中國家和地區(qū)用戶青睞。最后，企業(yè)在海外持續(xù)推進本地化研發(fā)生產(chǎn)，完善銷售及售后網(wǎng)絡，有效提升了中國品牌的國際影響力和用戶滿意度。
成績固然可喜，短板弱項同樣不容忽視。
與會專家提醒，隨著電動化、智能化快速滲透，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術對商用車供應鏈提出了更高要求。但是，眼下很多關鍵零部件自主能力不足，制約了智能駕駛的規(guī)模化應用。未來，我國需更加重視商用車供應鏈自主安全能力建設，著力突破關鍵核心技術瓶頸。
“必須堅持科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，強化政產(chǎn)學研用協(xié)同，聚焦芯片、功率半導體、精密器件等薄弱環(huán)節(jié)集中攻關，加快補鏈、強鏈、固鏈?！倍懦Ｇ褰ㄗh，構建更安全、更具韌性、更高效的現(xiàn)代化供應鏈體系，塑造商用車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，助力我國從汽車大國邁向汽車強國。（記者 宋立崑）
轉自：經(jīng)濟參考報
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