受疫情影響，4月國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)銷大幅下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%；上月零售量為104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。
“受疫情影響進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。”乘聯(lián)會方面指出，4月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯。
與此同時(shí)，經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交亦受到影響。數(shù)據(jù)顯示，4月吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，有部分品牌20%左右經(jīng)銷商的店面靜止，客流中斷損失較大。
12家國內(nèi)車企4月銷量均出現(xiàn)環(huán)比下滑，比亞迪逆勢增長
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)自主品牌零售量為48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%；豪華車品牌零售量為12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%；主流合資品牌零售量為45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。
“豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控形勢變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為。
疫情背景下，車企面臨產(chǎn)銷雙重壓力。
記者統(tǒng)計(jì)14家上市車企4月產(chǎn)量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)上月整車產(chǎn)量受疫情影響較大，同比減少超六成，兩大合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用單月產(chǎn)量僅為27307輛和23807輛，分別同比下滑75.11%和68.56%。
此外，長安汽車4月產(chǎn)量同比下降44.88%至112639輛；合資品牌中長安馬自達(dá)上月產(chǎn)量僅為3303輛，同比減少70.58%，長安福特品牌產(chǎn)量為9199輛，同比減少39.96%。
銷量方面，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車以及長城汽車等10家車企同比降幅均超兩位數(shù)；同時(shí)，除比亞迪和基數(shù)較低的海馬汽車2家車企上月銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長外，其他12家車企均出現(xiàn)了較大幅度的環(huán)比下滑。
而與上述車企形成鮮明對比的是，4月比亞迪逆勢增長，實(shí)現(xiàn)銷量10.5萬輛，同比增長134.43%，環(huán)比增長1.11%，成為14家車企內(nèi)唯一一家上月銷量實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長的車企。
漢、DM-i及海洋網(wǎng)等系列產(chǎn)品共同推動了比亞迪銷量穩(wěn)定增長，此外比亞迪擁有相對自主可控的供應(yīng)鏈，因此受外部因素影響較小。
新能源汽車銷量增速回落，特斯拉上月交付量同環(huán)比降幅均超九成
受疫情波及，新能源汽車銷量雖在4月仍保持了增長態(tài)勢，但增速出現(xiàn)回落。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%，環(huán)比下降幅度異常；零售銷量為28.2萬輛，同比增長78.4%，但環(huán)比下降36.5%，異于歷年4月走勢。
在上月新能源汽車銷量中，特斯拉交付備受關(guān)注。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，4月份，特斯拉中國產(chǎn)量為10757輛；交付1512輛，同比下降94.1%，環(huán)比下降97.7%。由于疫情因素，今年4月份特斯拉中國出口0輛，與3月份相比出口量減少60輛，與去年4月份相比，出口量減少14174輛。
針對4月銷量大跌，特斯拉方面回應(yīng)表示，不同于傳統(tǒng)廠商的庫存車模式，特斯拉直營模式將車輛從生產(chǎn)線直接送到用戶手中，實(shí)現(xiàn)零庫存模式。4月由于上海超級工廠受到疫情沖擊，生產(chǎn)端直接影響交付端。
此外，其透露，上海超級工廠已有部分車輛正運(yùn)往亞太地區(qū)，另有大批量產(chǎn)品也將于近期裝載，出口發(fā)運(yùn)至歐洲等地。在復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，尤其是跨境物流效率大幅降低、運(yùn)輸受阻的情況下，這部分車輛尚未記為完成出口。
除特斯拉外，受疫情沖擊，4月國內(nèi)造車新勢力交付量也波動較大。零跑汽車超越“蔚小理”，首次位居國內(nèi)造車新勢力月度交付量榜首；小鵬汽車交付9002輛，排名第二；哪吒汽車以8813輛的交付量排名第三。
頭部三家造車新勢力中，蔚來汽車、理想汽車4月新車交付量受供應(yīng)鏈拖累明顯。蔚來汽車交付量環(huán)比下降49.2%，僅交付5074輛；理想汽車新車交付量環(huán)比下降62.2%至4167輛；，成為單月降幅最大的一家造車新勢力企業(yè)。
對此，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車常州基地和超過80%的零部件供應(yīng)商位于長三角地區(qū)，位于上海和江蘇昆山等地區(qū)的部分供應(yīng)商無法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)，“這對理想汽車4月份的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期?！?/p>
4月9日，受多地供應(yīng)鏈合作伙伴因疫情原因陸續(xù)停產(chǎn)影響，蔚來汽車暫停整車生產(chǎn)，直至4月14日其合肥生產(chǎn)基地才逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
不過，乘聯(lián)會方面指出，新能源乘用車市場尚未受到漲價(jià)影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。今年1-4月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為146.9萬輛，同比增長119.0%；零售銷量135.2萬輛，同比增長128.4%。其預(yù)計(jì)5月國內(nèi)新能源汽車供給環(huán)比會大幅改善，零售環(huán)比4月將增長。
預(yù)計(jì)5月車市供需持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，建議“實(shí)施購車抵稅措施”促消費(fèi)
對于5月車市走勢，乘聯(lián)會表示，由于疫情等外部因素影響，車市供需兩端面臨持續(xù)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
“對于5月份市場，‘五一’第一周訂單和交車環(huán)比4月改善明顯，但同比去年有30%以上的同比下降，市場復(fù)蘇壓力還是很大?！痹诖迻|樹看來，5月燃油車的表現(xiàn)仍然不容樂觀。4月初，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)疫情可能會帶來15%-20%的產(chǎn)量損失，但受產(chǎn)業(yè)鏈及物流實(shí)際影響，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)疫情對銷量影響將達(dá)到40%左右。
乘聯(lián)會方面指出，從供給側(cè)來看，此次疫情是汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)志性風(fēng)險(xiǎn)事件，需要行業(yè)和企業(yè)認(rèn)真考慮如何建立韌性產(chǎn)業(yè)鏈體系；企業(yè)要強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，提升供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力。在需求側(cè)，拉動消費(fèi)是搶回?fù)p失的關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國內(nèi)乘用車市場零售下降11.9%，幅度較大，已損失80萬輛。要保證2022年零售增長需要5-12月的月均零售同比增長10萬輛。
“長期看，建議抓增量購車和促存量更新?！背寺?lián)會方面表示，建議實(shí)施購車抵稅的措施，調(diào)動消費(fèi)者購車熱情，實(shí)現(xiàn)拉動消費(fèi)的可持續(xù)增長。
轉(zhuǎn)自：新京報(bào)
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