憑借新能源與智能化的先發(fā)優(yōu)勢——中國三車企進(jìn)入全球前十

　　中國車企的影響力正穩(wěn)步提升。近日，2025年全球十大車企出爐，3家中國車企上榜。比亞迪以460.2萬輛的銷量排名第六，與2024年相比排名前進(jìn)1個(gè)位次；上汽集團(tuán)以450.7萬輛的銷量排名第七，上升1名；吉利銷量411.6萬輛，排名第九，首次進(jìn)入前10。

　　同期，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站3月21日報(bào)道，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬輛；中國車企去年全球累計(jì)銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企排名提升，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步邁向以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)全球競爭的“技術(shù)出?！毙码A段，將在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中占據(jù)關(guān)鍵一席。

　　新能源汽車仍是中國車企穩(wěn)住全球排名的主因。以比亞迪為例，2025年比亞迪連續(xù)4年位居全球新能源汽車銷量榜首。值得注意的是，比亞迪純電動(dòng)車型銷量在2025年超越特斯拉，打破了長期以來由國外品牌主導(dǎo)的全球電動(dòng)車競爭格局，展現(xiàn)出中國新能源汽車技術(shù)的強(qiáng)大競爭力。吉利2025年新能源汽車銷量229.3萬輛，同比增長58%。

　　海外市場成為中國車企銷量增長的重要引擎。目前，多個(gè)中國車企在海外建工廠并搭建起完整的售后服務(wù)體系，品牌影響力逐步提升。2025年，比亞迪海外銷量超過104.9萬輛，同比增長高達(dá)145%；在意大利、西班牙、匈牙利等歐洲國家位列新能源汽車銷量榜首。3月25日，小鵬汽車在墨西哥推出G6和G9車型，今年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)海外銷量翻倍，國際市場收入占比提升至20%。零跑汽車歐洲創(chuàng)新中心近日在德國慕尼黑正式開業(yè)，這是其海外首個(gè)創(chuàng)新中心，公司將以此為依托，深入研究全球汽車設(shè)計(jì)趨勢和消費(fèi)者需求，打造更具全球競爭力的產(chǎn)品。

　　未來，全球車企的競爭焦點(diǎn)在哪兒？

　　動(dòng)力技術(shù)路線的多元化。中汽中心有關(guān)專家表示，部分海外市場已不再堅(jiān)持“純電是唯一未來動(dòng)力選擇”，而是進(jìn)入更加務(wù)實(shí)和復(fù)雜的新階段。純電動(dòng)車型增速放緩，混合動(dòng)力車型重獲重視，而燃油車也因跨國車企的戰(zhàn)略調(diào)整和政策松動(dòng)而在部分市場“恢復(fù)活力”，并未迅速退出歷史舞臺(tái)。未來的競爭焦點(diǎn)，不再是簡單的動(dòng)力形式之爭，而是看哪個(gè)企業(yè)能將純電、混動(dòng)甚至高效燃油車進(jìn)行最優(yōu)組合，精準(zhǔn)滿足不同地區(qū)、不同場景的多樣化需求。

　　智能化依然是競爭核心。上述專家認(rèn)為，技術(shù)迭代正在使高階智駕成為競爭焦點(diǎn)，智能座艙成為用戶黏性的核心入口。尤其值得關(guān)注的是，“油電同智”正打破“燃油車不智能”的技術(shù)藩籬。通過快速技術(shù)升級，燃油車正補(bǔ)齊短板，這標(biāo)志著智能化將成為所有車輛的必然趨勢，而非電動(dòng)汽車的專屬賣點(diǎn)。

　　盡管進(jìn)步明顯，但中國車企的差距仍然存在。2025年全球車企銷量前10名榜單中，豐田汽車以約1132萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，大眾集團(tuán)以約900萬輛的銷量排名第二，排名第三的現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量超727萬輛。專家認(rèn)為，中國車企與這些多年占據(jù)榜單前列的大型跨國車企相比，在銷量規(guī)模上仍有顯著差距。未來，憑借新能源與智能化的優(yōu)勢，中國車企在“技術(shù)出?！彪A段有望加速趕上。（記者 徐佩玉）

　　轉(zhuǎn)自：人民日報(bào)海外版

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