6月15日，2025(第二十七屆)重慶國際汽車展覽會(以下簡稱2025重慶車展)正式閉幕。在為期10天的活動中，不僅有車商與觀眾的互動，還有一場場關于汽車行業(yè)的深度對話。來自全球多個國家和地區(qū)的政府官員、企業(yè)家匯聚山城，共商汽車進入電動化、智能化時代后的行業(yè)前景，其中，“全球化”成為焦點。
“中國汽車已開始在全球布局?！敝袊Q(mào)促會汽車行業(yè)委員會副秘書長柴占祥介紹，2024年，中國汽車出口超過600萬輛，其中新能源汽車出口首次突破200萬輛大關，連續(xù)三年成為全球第一汽車出口大國。
這些數(shù)字和聲音，不僅讓我們看到了中國汽車布局全球化的澎湃動力，也感受到中國汽車正邁入“出?！钡淖罴褧r期。
面對機遇與挑戰(zhàn)，渝車又當如何作為？
中國汽車正在布局全球版圖
“全球化”，是2025年重慶車展的主題之一，而中國汽車正成為該行業(yè)“全球化”的主角。
“中國汽車在北美及南美汽車市場的機會”頭腦風暴上，巴西駐成都總領事館副總領事杜瓦爾·巴羅斯公布了一組數(shù)據(jù)：2024年，巴西汽車上牌量263萬輛，同比增長14.1%，創(chuàng)近十年以來新高，其中新能源汽車有17萬輛，同比增長85%，中國的新能源汽車占了大部分。2024年，中國品牌的新能源汽車在巴西銷量超過11萬輛，市場占比達65%。
“比亞迪、奇瑞、長城等中國車企已在巴西投資建廠，廣汽集團也計劃明年下半年在巴西建整車廠?！倍磐郀枴ぐ土_斯認為，在巴西進行本土化生產(chǎn)，正成為中國車企輻射拉美市場最好的選擇之一。
在中國-東盟汽車行業(yè)專題研討會上，尼泊爾NADA汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席Karan Chaudhary分享了一個令人震撼的數(shù)據(jù)——在尼泊爾，中國電動汽車的市場占有率高達95%。
無獨有偶。
密西根經(jīng)濟發(fā)展署亞太投資促進代表王晶也表示，2024年，拉美地區(qū)銷售的電動汽車新車，超過50%是中國品牌，電動公交車幾乎全來自中國。
馬來西亞電動汽車協(xié)會主席Dennis Chuah介紹，僅今年一季度，馬來西亞就有7000輛新注冊的新能源車輛，且這種增長的趨勢沒有放緩的跡象。他說：“中國在新能源汽車領域走在全球前列，自然能拿下很多市場份額?！?/p>
蔚來亞太和拉美區(qū)域總監(jiān)耿彥珩也表示，蔚來已在中東的一些國家和地區(qū)交付超過73萬臺純電汽車，“過去幾年，我們的復合增長率都在50%以上，我們對在該區(qū)域實現(xiàn)持續(xù)增長充滿信心?！?/p>
對于歐洲市場，中國汽車也有布局。
匯豐中國海外業(yè)務發(fā)展及“一帶一路”業(yè)務部總經(jīng)理簡英杰介紹，在匈牙利、土耳其、西班牙等地，已有中國車企在當?shù)夭季稚踔两◤S。雖然目前中歐在新能源汽車方面還在洽談，但在智能駕駛、電池、充電等技術方面，可以先一步在歐洲落地。
走出去后還要“深耕當?shù)亍?/strong>
全球市場雖然充滿機遇，卻非一帆風順。對此，2025重慶車展期間，不少嘉賓給出了建議。
“中國汽車出海要有長遠規(guī)劃，在我看來有三個階段：走出去、走進去、走上去?！睋催_科技創(chuàng)始人、董事長黃志明說，“走出去”是把中國的汽車賣到海外；“走進去”是在目的地國家進行生產(chǎn)制造，同時在當?shù)劁N售；“走上去”則是提升中國汽車品牌的“含金量”。
黃志明還建議，中國汽車在出海時要特別注意“深耕當?shù)亍?，要跟當?shù)禺a(chǎn)業(yè)、當?shù)卣?、當?shù)仄髽I(yè)走在一起，共同升級，這樣才能在當?shù)卣嬲乇徽J可。
“本地化”這一概念，在很多嘉賓的發(fā)言中也被反復強調(diào)。
泰國國會眾議院工業(yè)委員會主席顧問帕查拉楠就談到，泰國目前只有一個電車測試實驗室，未來肯定是不夠的。所以，中國車企進入泰國，不僅僅要把新能源汽車和技術帶到泰國，也可以考慮雙方合作建立更多電車測試實驗室，豐富泰國的新能源汽車基礎設施，增強當?shù)叵M者對新能源汽車的消費信心。
菲律賓電動車協(xié)會會長埃德蒙·阿拉加也表示，菲律賓在促進新能源汽車發(fā)展的同時，非常注重國外標準與本地區(qū)標準的協(xié)調(diào)融合。所以，他們很希望中國新能源汽車進入菲律賓時，能分享更多在本地的實踐案例。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能在中國生產(chǎn)、全球銷售，必然也必須全球生產(chǎn)、全球銷售?！鄙虅詹繉ν馔顿Y和經(jīng)濟合作司原商務參贊陳林說，比如奇瑞在巴西發(fā)展得很好，很大程度是因為不斷調(diào)整策略，去適應當?shù)氐沫h(huán)境、法律法規(guī)等。未來會有更多車企走出去，不能只用“中國思維”來解決其他國家的問題，而必須走一條全球生產(chǎn)、全球銷售之路。
耿彥珩分享蔚來的全球化經(jīng)驗時提到，每個市場都是多樣化、與眾不同的。所以進入某個地區(qū)時，要“入鄉(xiāng)隨俗”。比如，在拉美市場，車企可能很容易進去，但很難留下來。這就需要車企深耕本地市場，站在當?shù)叵M者的角度去考慮問題，才能在這個市場長遠發(fā)展。
本地化布局，也是提升中國車企出海服務的一個重要方式。
斯塔爾汽車咨詢公司創(chuàng)始人，董事總經(jīng)理Dr. Martin Stahl表示，在歐洲市場，消費者對售后服務要求非常高。這就需要車企在本地形成供應鏈，才能實現(xiàn)。
“渝車出?！边€需再提速
重慶是中國汽車重鎮(zhèn)，2024年汽車產(chǎn)量超254萬輛，其中新能源汽車95.32萬輛、增長90.5%；出口47.7萬輛，同比增長29.6%；貨值431.1億元，同比增長30%，稱得上量價齊升。
“在‘渝車出海’計劃的帶動下，重慶汽車已經(jīng)駛向全世界，除了南極洲，其余六大洲都能看到重慶汽車的身影?！笔猩虅瘴嚓P負責人說。
長安汽車目前已在中東、非洲、中南美洲投放產(chǎn)品。而在歐洲市場，長安汽車完成了深藍、啟源、阿維塔三大新能源品牌的發(fā)布，計劃在今年底，擴展10個歐洲區(qū)域市場。
賽力斯去年在法國巴黎車展上亮相了問界全系車型。目前，賽力斯新能源汽車已覆蓋62個國家，包括歐洲、美洲、非洲、東南亞等地區(qū)，擁有超過300家經(jīng)銷商，累計出口汽車超過50萬輛。
位于兩江新區(qū)的睿藍汽車也在去年開啟了“出海之旅”：以印度尼西亞為海外首站，推出了新能源MPV“睿藍8”，并將在當?shù)赝督ㄑ邪l(fā)設施，研究右舵電動汽車。
因為抓住了新能源這一風口，重慶汽車行業(yè)無論是產(chǎn)量還是出口量，都在穩(wěn)步上升。但從長遠來看，“渝車出海”還有很大的進步空間。
根據(jù)“渝車出?！庇媱?，到2027年，重慶整車年出口量要占全國的10%，目前這個數(shù)據(jù)僅為8%，且以燃油車為主。渝車出海，還需再提速。
另一方面，除了走量，重慶汽車還面臨技術全球化等挑戰(zhàn)。
長安汽車在全球化布局中，就遇到了很多挑戰(zhàn)。比如國內(nèi)的新能源汽車在產(chǎn)品上已經(jīng)走在前列，但在知識產(chǎn)權的全球化布局上缺乏經(jīng)驗，這會導致國內(nèi)車企成本變高。
“在很多領域，我們要向世界一流車企學習，構建更完善的全球化體系，保持虛懷若谷的心態(tài)，才能‘百尺竿頭更進一步’?！遍L安汽車董事長朱華榮說。
賽力斯集團創(chuàng)始人、董事長張興海則表示，汽車雖然有地域差異，但消費者對電動化、智能化的喜愛是共性的。重慶在這些領域有優(yōu)勢，后續(xù)就要發(fā)揮好優(yōu)勢，讓重慶汽車的名氣在國際上進一步打響。
轉自：重慶日報
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