世界最長海底高鐵隧道預計今年年底貫通

　　甬舟鐵路西起寧波東站，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設計時速250公里。金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里；其中海底盾構段長11.21公里，最大埋深78米，是世界最長海底高鐵隧道。

　　施工單位中鐵十四局創(chuàng)新采用“兩頭對掘、海底對接、洞內(nèi)拆機”的施工方式，并量身定制了國產(chǎn)超大直徑盾構機“甬舟號”，搭載了超前地質(zhì)預報和超前注漿加固等專用設備，總裝水平達到世界一流。據(jù)中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師韓鳳啟介紹，它有一顆強大的“智慧腦”，配備了自主研發(fā)的國內(nèi)首個超大規(guī)模的大盾構領域混合專家模型“深遠大模型”。模型融合了二十多年大盾構施工的海量數(shù)據(jù)資源，以及超過80萬份與盾構施工相關的學術論文和領域?qū)Ｖ?，首?chuàng)性地構建了全球首個盾構施工領域的通識知識圖譜系統(tǒng)。它就像一個無所不知的“盾構老專家”，能夠自動拆解任務，綜合掘進參數(shù)、沉降數(shù)據(jù)、歷史案例等信息，構建“實時數(shù)據(jù)+專家經(jīng)驗+行業(yè)知識+模型算法”的技術體系，為施工提供前瞻性決策。

　　此外，為滿足盾構機進入海域段后的換刀作業(yè)需求，中鐵十四局創(chuàng)新地將飽和潛水技術與盾構施工相結合，成功研制國產(chǎn)首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深?？臻g站”。工作人員就像宇航員，居住在與海底同等壓力的寧海艙（生活艙）內(nèi)，每天像“太空出艙”一樣，乘坐探海艙（穿梭艙）到達位于海底的盾構機，直接進入高壓作業(yè)面進行設備維護和刀具更換。完成當日工作后，再乘坐探海艙（穿梭艙）返回寧海艙（生活艙）內(nèi)生活休息，直到所有任務結束集中減壓出艙，安全返回常壓環(huán)境?！熬驮诮衲甏汗?jié)前，我們順利完成75米深高壓環(huán)境盾構進倉作業(yè)，歷時22天安全更換了46把滾刀。這項技術的成功應用，填補了國內(nèi)技術空白，為未來深埋跨海隧道建設、深層地下空間開發(fā)積累了關鍵技術儲備?！表n鳳啟說。

　　截至目前，寧波側(cè)的“甬舟號”盾構機已掘進完成1591環(huán)，3182米，完成掘進任務的64%，預計將于今年年底抵達對接點，與舟山側(cè)盾構機在78米深的海底實現(xiàn)歷史性的“會師”。

　　甬舟鐵路建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，寧波到舟山的通行時間將縮短至半小時左右，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。（記者 佟明彪）

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟網(wǎng)

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀