Robotaxi時(shí)代將至，主機(jī)廠出行平臺(tái)憑什么先撥頭籌？

近日，廣汽集團(tuán)旗下出行服務(wù)平臺(tái)如祺出行在36氪峰會(huì)上高調(diào)宣布將于明年組建200輛的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)以及由超千輛V2X汽車(chē)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）組成的車(chē)隊(duì)，這意味著這家聚焦于粵港澳大灣區(qū)，在大灣區(qū)核心城市滲透率超過(guò)30%的出行平臺(tái)，從明年開(kāi)始將正式邁出無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)Robotaxi落地運(yùn)營(yíng)的第一步。

就在如祺出行宣布上述計(jì)劃的前一周，上汽集團(tuán)宣布其L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——享道Robotaxi正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。

從去年至今，出行服務(wù)領(lǐng)域在沉寂數(shù)年之后，突然開(kāi)始變得活躍。一些早已進(jìn)入的出行平臺(tái)，又或者主打無(wú)人駕駛技術(shù)的科技公司，都紛紛加入戰(zhàn)局，幾乎全是沖著Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)而來(lái)，曹操出行聯(lián)手元戎啟行、T3聯(lián)手紅旗智行小馬智行等多家無(wú)人駕駛技術(shù)公司，百度 Apollo、文遠(yuǎn)知行、AutoX、滴滴都紛紛開(kāi)始Robotaxi的相關(guān)部署行動(dòng)。

一個(gè)從前只是停留在商業(yè)計(jì)劃書(shū)或者未來(lái)創(chuàng)想的時(shí)代，已逐步拉開(kāi)現(xiàn)實(shí)的帷幕。

主機(jī)廠出行平臺(tái)盡得先機(jī)

不過(guò)，有意思的是，雖然人人都恨不得將Robotaxi套在自己身上，但事實(shí)上，目前真正有成熟的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)部署計(jì)劃的，基本上都是背靠主機(jī)廠的出行平臺(tái)，如祺出行、享道、曹操、T3莫不如此。嗅覺(jué)敏銳的資本已經(jīng)用行動(dòng)做出了自己的選擇，9月曹操宣布完成38億人民幣融資，11月T3宣布融資77億，最近也有媒體透露如祺出行即將開(kāi)始的新一輪融資已獲得多家投資機(jī)構(gòu)關(guān)注。

多年來(lái)這些一直在出行行業(yè)腰部陣營(yíng)蟄伏的玩家，為什么如今卻擁有了先撥頭籌的氣勢(shì)？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，在快速推動(dòng)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)落地上，主機(jī)廠、出行平臺(tái)和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，三方力量缺一不可。在接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，無(wú)人駕駛技術(shù)要不斷迭代，就需要以大量的真實(shí)出行和車(chē)輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，而這兩種數(shù)據(jù)，正分別掌握在出行平臺(tái)和主機(jī)廠手上。自動(dòng)駕駛技術(shù)公司想在激烈的全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中勝出成為未來(lái)主流玩家，眼下與出行平臺(tái)和主機(jī)廠建立深度合作尤為重要。

對(duì)于此刻的出行平臺(tái)玩家來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能更快開(kāi)始大規(guī)模部署并開(kāi)展真正的Robotaxi服務(wù)，將決定平臺(tái)在出行行業(yè)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)排位。業(yè)界共識(shí)的是Robotaxi將徹底重構(gòu)人們的出行需求、運(yùn)營(yíng)模式和成本結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)而言之，就像智能手機(jī)徹底將手機(jī)從一個(gè)通話工具變成一個(gè)內(nèi)外信息鏈接的核心設(shè)備一樣，Robotaxi也將徹底改變出行行業(yè)，將它從“運(yùn)輸服務(wù)”提供者，變成一個(gè)連接著無(wú)數(shù)外圍應(yīng)用、從離開(kāi)大門(mén)就開(kāi)始為大家提供個(gè)性化服務(wù)的中樞平臺(tái)，就像智能手機(jī)時(shí)代的操作系統(tǒng)一樣。這個(gè)想象空間，是一個(gè)上萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)。

主機(jī)廠更是無(wú)法錯(cuò)過(guò)。一方面，這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)的服務(wù)大部分都需要在汽車(chē)載體上實(shí)現(xiàn)。另一方面，當(dāng)Robotaxi真正實(shí)現(xiàn)，出行平臺(tái)通過(guò)高效運(yùn)營(yíng)讓汽車(chē)隨叫隨到極大提升用戶出行效率，那時(shí)共享化將成為用車(chē)主流，個(gè)人將不再是汽車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)群體。一旦錯(cuò)過(guò)眼前這波機(jī)會(huì)，主機(jī)廠的結(jié)局是慘烈的，只要想想當(dāng)年風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩的諾基亞和摩托羅拉是怎么摔下神壇的，你就知道了。事實(shí)上，這也是最近幾年主機(jī)廠頻頻入局出行行業(yè)的最重要?jiǎng)右颉?/p>

緊密合作實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，無(wú)論對(duì)主機(jī)廠、出行平臺(tái)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司來(lái)說(shuō)，都是要在眼下這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中加快跑出的唯一選擇。

作為出行行業(yè)的老兵，如祺出行COO韓鋒直接從業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)角度給出了更現(xiàn)實(shí)的解讀。他認(rèn)為，Robotaxi在出行平臺(tái)先行上量，有助于快速降低主機(jī)廠供應(yīng)鏈成本，一方面可保障新技術(shù)、新產(chǎn)品落地的風(fēng)險(xiǎn)可控，另一方面可以收集數(shù)據(jù)和用戶反饋來(lái)反哺無(wú)人駕駛技術(shù)升級(jí)迭代，“最終由B端到C端形成‘?dāng)?shù)據(jù)-產(chǎn)品’閉環(huán)，從而推動(dòng)Robotaxi單車(chē)技術(shù)持續(xù)升級(jí)、成本持續(xù)降低，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化、規(guī)?；虡I(yè)落地?！?/p>

這一切，所有想在Robotaxi時(shí)代分一杯羹的玩家都心知肚明。獨(dú)立的出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛公司和尚未入局出行領(lǐng)域的主機(jī)廠開(kāi)始加緊尋找志同道合的合作伙伴。此刻，諸如曹操、T3、如祺出行和享道之類(lèi)背靠大型主機(jī)廠的出行平臺(tái)，似乎擁有了天然的先發(fā)優(yōu)勢(shì)——海量的出行數(shù)據(jù)、真實(shí)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行車(chē)數(shù)據(jù)早已打通，就差接入自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，然后便是通過(guò)出行平臺(tái)完美地把主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛公司以及用戶鏈接起來(lái)，通過(guò)混合派單模式實(shí)現(xiàn)Rototaxi與有人車(chē)混行試點(diǎn)，從運(yùn)營(yíng)中收費(fèi)、獲取商業(yè)價(jià)值，打造自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)模型，讓其具有市場(chǎng)化發(fā)展的生命力；在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中通過(guò)數(shù)據(jù)反哺推動(dòng)單車(chē)技術(shù)迭代，在技術(shù)達(dá)到一定程度后開(kāi)始系統(tǒng)性技術(shù)提升。

開(kāi)放的平臺(tái)和多樣的生態(tài)將成關(guān)鍵

目前這些主機(jī)廠背景的出行平臺(tái)行動(dòng)異常高效。廣州車(chē)展如祺出行宣布與自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行及小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作推進(jìn)Robotaxi規(guī)?；涞剡\(yùn)營(yíng)、享道攜手魔門(mén)塔在上海嘉定正式落地Robotaxi運(yùn)營(yíng)、曹操聯(lián)合元戎啟行計(jì)劃在在2022年杭州舉辦亞運(yùn)會(huì)期間提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)、T3已經(jīng)向智行者下了百臺(tái)規(guī)模的Robotaxi訂單……

而如祺出行，顯然還想走得更快一些。除了計(jì)劃在明年組建自己的Robotaxi車(chē)隊(duì)外，如祺出行目前已經(jīng)開(kāi)始布局車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，探索在Robotaxi時(shí)代如何解決無(wú)人車(chē)在維保、充電、清潔、車(chē)輛數(shù)據(jù)回傳等維度的痛點(diǎn)需求。這很可能預(yù)示著如祺出行正向未來(lái)出行綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商方向發(fā)展。

如果這種設(shè)想成立，那么如祺出行要做到的，除了不斷精進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)持續(xù)提升平臺(tái)的健康力和成長(zhǎng)力之外，還需要以自動(dòng)駕駛為核心，通過(guò)運(yùn)營(yíng)體系和海量數(shù)據(jù)，構(gòu)造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈前沿技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)，推動(dòng)更多Robotaxi的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用落地，同時(shí)圍繞未來(lái)出行場(chǎng)景，打造豐富多樣的服務(wù)生態(tài)。

開(kāi)放性的平臺(tái)和多樣性的生態(tài)，將是構(gòu)建這個(gè)未來(lái)的關(guān)鍵打法。

在近日36氪WISE 2021峰會(huì)上，COO韓鋒明確表示，如祺出行不做自動(dòng)駕駛單車(chē)技術(shù)，而是立足于自身的戰(zhàn)略布局，通過(guò)打造自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛監(jiān)管平臺(tái)三大開(kāi)放平臺(tái)構(gòu)建Robotaxi運(yùn)營(yíng)體系，以全開(kāi)放的方式助力政府、主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛公司推動(dòng)未來(lái)出行服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展。

因?yàn)镽obotaxi的到來(lái)，出行行業(yè)的下半場(chǎng)顯得格外引人關(guān)注，它很可能會(huì)成為繼PC、智能手機(jī)之后，又一個(gè)徹底改變?nèi)祟?lèi)生活方式的“母生態(tài)”產(chǎn)業(yè)。在巨變的前夜，有些玩家篤定憑借自己強(qiáng)大的實(shí)力便能通吃行業(yè)，但也有一些玩家已經(jīng)轉(zhuǎn)換思路開(kāi)始探索新的發(fā)展路徑，通過(guò)廣泛合作打造全新的發(fā)展模式。唯一肯定的是，下半場(chǎng)將是技術(shù)、數(shù)據(jù)和資源綜合競(jìng)技的舞臺(tái)，過(guò)去單靠“燒錢(qián)”擴(kuò)張一招就能勝出的時(shí)代已徹底宣告結(jié)束。

轉(zhuǎn)自：同花順財(cái)經(jīng)

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