長城、比亞迪登陸巴黎車展 中國品牌參與國際競爭

　　10月17日，暫停一屆的巴黎車展再次拉開帷幕。在歐洲本土品牌繼續(xù)活躍于車展現(xiàn)場的同時，比亞迪、長城汽車等兩家中國品牌，攜旗下新能源產(chǎn)品驚艷亮相。

　　借助新能源賽道，中國品牌紛紛打通自身的出海和向上之路。目前，長城、領克、比亞迪、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統(tǒng)品牌，以及蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力都已紛紛部署自己的歐洲戰(zhàn)略。

　　巴黎車展的回歸，將為歐洲車市注入活力；比亞迪、長城汽車兩家中國品牌的參展，則再次印證了中國汽車渴望走出去的信念，以及進入發(fā)達汽車市場的底氣。

　　10月17日，暫停一屆的巴黎車展再次拉開帷幕。起源于1898年的巴黎車展是全球歷史上首個車展，也是全球五大車展之一，地位不言而喻。而聚焦本屆車展，除了歐洲本土品牌將繼續(xù)活躍于此外，比亞迪、長城汽車兩家中國品牌的參展，同樣引人關注。

　　其中，長城汽車以“HELLO WORLD，SALUT PARIS！(你好世界，你好巴黎！)”為主題，攜旗下魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿鐵PHEV(Coffee 02)，歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等新能源產(chǎn)品登陸。魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)和歐拉好貓則正式開啟歐洲上市。

　　近年來，長城汽車不斷加速“走出去”的步伐，并取得了累累碩果。9月，長城汽車海外銷售新車18837輛，同比增長64.70%，占新車銷量比重達20.12%；1-9月，長城汽車海外累計銷售新車111744輛，同比增長14.09%。

　　比亞迪方面，則攜在國內(nèi)市場表現(xiàn)火熱的唐、漢、元PLUS(當?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3)三款電動車型亮相。不止于產(chǎn)品的輸出，比亞迪還與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌共同宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁使用權，實現(xiàn)了真正的全盤布局。

　　回顧歷史，其實早在2006年，長城汽車和江鈴陸風便代表中國品牌首次登陸巴黎車展；2008年，則是華晨和雙環(huán)攜手出征……但無論以當時的品牌厚度、產(chǎn)品深度，亦或是中國品牌在國際市場的影響力來看，都更像是中國汽車品牌出海體驗、學習試水的行為。

　　但如今，中國汽車品牌已積累了足夠的實力與底氣，在展現(xiàn)實力的同時，也有望真正進入發(fā)達汽車市場。

　　整體來看，自2009年至今，中國已連續(xù)13年蟬聯(lián)全球最大汽車市場；據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1963.2萬輛和1947萬輛，同比分別增長7.4%和4.4%，再次奪冠十拿九穩(wěn)。在新能源全新賽道上，中國依然是領頭羊，1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%，中國已成為全球汽車市場的中樞。

　　聚焦中國汽車品牌，同樣實現(xiàn)了量質(zhì)齊飛，數(shù)量上，中國品牌乘用車前9個月累計銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，市場份額為48.1%，上升4.7個百分點，處于高點。

　　質(zhì)量上，中國品牌汽車實現(xiàn)了多點開花。傳統(tǒng)品牌積極創(chuàng)新、向上突破，以長城汽車為例，1-9月，其20萬元以上車型銷量占比14.56%，同比提升5個百分點，品牌價值穩(wěn)步提升。近年涌現(xiàn)的造車新勢力品牌則生機盎然、快步前行，9月，有四家國內(nèi)造車新勢力銷量突破萬輛，1-9月，哪吒汽車更是已率先突破10萬輛大關。

　　在如此背景下，中國汽車品牌出海，尤其是進入發(fā)達市場，與傳統(tǒng)跨國品牌正面交鋒，成為必將邁出的一步。1-9月，我國汽車累計出口211.7萬輛，同比增長55.5%，持續(xù)向上；品牌方面，奇瑞、長城、MG等品牌則已突破百萬輛出口大關。更為值得期待的是，借助新能源賽道，中國品牌的向上之路也被打通，長城、領克、比亞迪、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統(tǒng)品牌，以及蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力都已紛紛部署自己的歐洲戰(zhàn)略。(郭躍)

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟網(wǎng)

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