自主品牌車(chē)企迅速崛起 合資品牌亟需趕超

　　自主品牌車(chē)企正在迅速崛起。

　　進(jìn)入2022年后，自主品牌市占率創(chuàng)造了新高，2月份首次突破50%。如今自主汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額一直在不斷提升，先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。然而眾多合資品牌卻因?yàn)楫a(chǎn)品固化、品牌調(diào)性不清晰、智能化發(fā)展緩慢、新能源汽車(chē)短板等問(wèn)題，導(dǎo)致市場(chǎng)份額逐漸縮減，也從側(cè)面反映出中國(guó)的消費(fèi)者開(kāi)始越來(lái)越認(rèn)可中國(guó)品牌。

　　在這樣的背景下，合資車(chē)企就需要加速轉(zhuǎn)型，繼續(xù)深耕本土化，否則一旦自主品牌在新賽道上奠定了未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局，合資品牌將會(huì)失去更多，甚至難回主流市場(chǎng)。

　　自主品牌研發(fā)實(shí)力穩(wěn)步提升

　　僅以剛剛過(guò)去的5月份為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到135.4萬(wàn)輛。其中自主品牌零售62.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。國(guó)內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長(zhǎng)9.8個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌零售55.18萬(wàn)輛，同比下降29.4%。豪華品牌零售17.48萬(wàn)輛，同比下降30.4%。不計(jì)算豪華品牌銷(xiāo)量，自主品牌貢獻(xiàn)了超過(guò)一半的銷(xiāo)量，且合資品牌整體表現(xiàn)較差，除法系有小幅增長(zhǎng)外，德系、日系、美系、韓系均出現(xiàn)下滑。

　　自主車(chē)企能夠?qū)崿F(xiàn)市占率增長(zhǎng)，離不開(kāi)研發(fā)水平的提高，這也是其技術(shù)力產(chǎn)品力提升的根本原因。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“現(xiàn)在很多自主品牌都是在新的平臺(tái)上研發(fā)車(chē)型，舒適度以及駕馭程度、娛樂(lè)性都和原來(lái)的車(chē)型研發(fā)有著很大的差別，在外形、技術(shù)、服務(wù)方面都有競(jìng)爭(zhēng)力，也更加適合年輕化的需求，這都值得外資企業(yè)學(xué)習(xí)?！?/p>

　　落實(shí)到具體品牌，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代聚首共推阿維塔CHN平臺(tái)及首款量產(chǎn)車(chē)阿維塔11；比亞迪于2021年推出了e平臺(tái)3.0架構(gòu)，首款車(chē)型海豚上市后便取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，在今年5月20日發(fā)布了首款搭載CTB技術(shù)的車(chē)型海豹；吉利汽車(chē)目前則擁有BMA、CMA、SPA、SEA四個(gè)架構(gòu)，2018年，吉利正式對(duì)外公布其自主研發(fā)BMA平臺(tái)的詳細(xì)內(nèi)容。BMA是吉利歷時(shí)4年自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的、符合國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，該架構(gòu)具有高度靈活的可擴(kuò)展性，能夠生產(chǎn)A0至A+級(jí)轎車(chē)，SUV，MPV以及跨界車(chē)型。

　　另外，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)模式也發(fā)生很大變化。以特斯拉為代表的直營(yíng)模式正逐漸轉(zhuǎn)換著消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)思路和用車(chē)習(xí)慣，再加之像蔚來(lái)汽車(chē)這樣主打用戶(hù)思維和服務(wù)的本土造車(chē)新勢(shì)力橫空出世，給消費(fèi)者帶來(lái)了更好的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。在中國(guó)，越來(lái)越多的自主品牌開(kāi)始強(qiáng)調(diào)與用戶(hù)共同成長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)，這也得到年輕消費(fèi)群體的認(rèn)可，贏得市場(chǎng)的同時(shí)，也給了思維較為固化的傳統(tǒng)合資車(chē)企當(dāng)頭一棒。陳士華指出，很多造車(chē)新勢(shì)力是從互聯(lián)網(wǎng)思維切入造車(chē)賽道，擁有著和傳統(tǒng)企業(yè)較大的差別理念，這也使得服務(wù)方面和傳統(tǒng)車(chē)企相比更加具有優(yōu)勢(shì)。

　　如今，產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)，甚至應(yīng)用模式都在發(fā)生變化，尤其是萬(wàn)物互聯(lián)之后，直接要求汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)做出根本性改變。但反觀(guān)合資車(chē)企，在這方面顯然儲(chǔ)備不足，很多品牌都有車(chē)型迭代過(guò)慢、智能化發(fā)展沒(méi)有亮點(diǎn)以及品牌調(diào)性長(zhǎng)期不變的通病。

　　自主品牌或?qū)⒃诟叨耸袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)

　　另一方面，新能源汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，主流合資品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速不及自主品牌也是其失速的主要原因。如今中國(guó)新能源汽車(chē)品牌快速崛起，在長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等頭部企業(yè)新能源車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力們也開(kāi)始逐步形成規(guī)模。5月新能源車(chē)(乘用)國(guó)內(nèi)零售滲透率26.6%，同比提升15%。其中，自主品牌新能源車(chē)滲透率為51.8%，豪華車(chē)為9.2%，而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有4%。

　　合資品牌在新能源賽道上的發(fā)展遲遲無(wú)法趕超自主品牌，談及主要原因時(shí)，陳士華告訴記者：“中國(guó)品牌切入新能源汽車(chē)賽道的時(shí)間非常早， 從商用車(chē)開(kāi)始到現(xiàn)在形成商用車(chē)和乘用車(chē)并重的發(fā)展格局，可以說(shuō)中國(guó)品牌發(fā)展的時(shí)間非?？?。時(shí)間早，速度快，就打下了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。包括動(dòng)力電池、芯片等方面都取得了很大的進(jìn)步。同時(shí)我國(guó)的戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情都在前沿，中國(guó)車(chē)企的布局走得更為穩(wěn)健扎實(shí)，取得良好的創(chuàng)新成果也離不開(kāi)政策驅(qū)動(dòng)。而合資品牌相對(duì)來(lái)說(shuō)就進(jìn)入到新能源賽道的速度就比較緩慢了。第二點(diǎn)就是我國(guó)新能源汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。原來(lái)我們傳統(tǒng)的車(chē)型，都是賣(mài)到像伊朗、南美，非洲、俄羅斯等地區(qū)，但是現(xiàn)在我們的新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)型已賣(mài)到歐洲這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)，說(shuō)明國(guó)外市場(chǎng)也越來(lái)越看好我們的產(chǎn)品?！?/p>

　　在產(chǎn)品方面，如今自主品牌新能源車(chē)型的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、服務(wù)、年輕化等具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而合資品牌切換速度相對(duì)較慢。特別是背靠“新四化”浪潮，智能化的發(fā)展也為自主品牌提供了契機(jī)，這或許自主品牌高端化的一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)很亮眼，這與豪華車(chē)形成了差異優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)智能車(chē)的崛起推動(dòng)了消費(fèi)觀(guān)念的變化，豪華車(chē)和合資品牌燃油車(chē)在用戶(hù)基盤(pán)上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)智能車(chē)沖淡。自主品牌未來(lái)在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

　　如今自主品牌借助電動(dòng)化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，整體加速向上，給合資品牌造成不小的壓力。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，合資品牌該如何深耕新能源戰(zhàn)略？對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱(chēng)：“合資品牌需要保持戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情，另外需要深耕本土化發(fā)展，重視中國(guó)消費(fèi)者、加大研發(fā)力度，進(jìn)一步貼近中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)加速整個(gè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。”

　　在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的時(shí)刻，自主品牌陣營(yíng)已呈現(xiàn)出“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的馬太效應(yīng)，這也勢(shì)必加快弱勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者出局的速度。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，想要及時(shí)跟上必須隨時(shí)保持警惕，打鐵還需自身硬是亙古不變的道理，一旦新能源汽車(chē)的賽道徹底被中國(guó)品牌主導(dǎo)，也將會(huì)改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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