天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路取得階段性重大進展

　　記者從蜀道集團獲悉，10月6日，由蜀道集團主導投建的天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路（以下簡稱“天眉樂高速”）控制性工程——虎渡溪岷江特大橋主塔順利封頂，即將進入梁板安裝工作階段。虎渡溪岷江特大橋是四川省首座采用鋼殼—混凝土組合索塔結構的大跨斜拉橋，此次主塔封頂標志著項目建設取得階段性重大進展，為我國山區(qū)高速橋梁向工業(yè)化智能建造技術轉型升級做出有力探索。

　　虎渡溪岷江特大橋位于眉山市青神縣，全長4273米，主橋長900米，跨徑為490米，采用205+490+205米雙塔三跨斜拉橋橫跨岷江。主塔為A型鋼殼－混凝土組合索塔結構，高160.1米。

　　與傳統(tǒng)斜拉橋索塔相比，省內首創(chuàng)鋼殼－混凝土組合，實現(xiàn)了“工業(yè)化制造、裝配化施工”的轉變。據(jù)項目技術負責人介紹，傳統(tǒng)超高混凝土索塔施工，需要50多名工人在高空綁扎鋼筋、拼裝模板，施工效率低且安全風險高。新技術將橋塔80%工作量轉移至制造工廠完成，現(xiàn)場僅需10人即可完成“拼積木式”高空吊裝施工，施工工效較傳統(tǒng)工藝提升了30%，7天就能完成一個標準節(jié)段建造。

　　虎渡溪岷江特大橋地處岷江流域生態(tài)敏感區(qū)，毗鄰“天府糧倉”核心農(nóng)田，如何平衡工程建設與生態(tài)保護，成為項目團隊面臨的關鍵難題。鋼殼－混凝土組合索塔工業(yè)化智能建造技術，恰如一道守護生態(tài)的“鋼殼盾”——相較于常規(guī)混凝土橋塔施工，構造上的創(chuàng)新方案優(yōu)化減少現(xiàn)場混凝土澆筑量超1.1萬方，承載性能提高近50%。此外，以“工廠智能制造”取代“現(xiàn)場傳統(tǒng)施工”，施工揚塵、噪聲及廢水排放減少80%以上，最大限度降低了工程建設對岷江水體、周邊良田及生態(tài)環(huán)境的影響，實現(xiàn)了工程建設與生態(tài)保護的和諧共生。（記者 陳煦陽）

　　轉自：成都日報錦觀新聞

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