當“氫能”遇見“低空” 河南如何打造差異化布局？

　　8月19日，在鄭州市上街區(qū)河南三和航空工業(yè)有限公司（下稱“三和航空”）的試飛場，一架以氫能源為動力的無人機緩緩升空，這是河南首架氫能源無人機。

　　它的穩(wěn)定升空，不僅標志著河南在氫能低空應用領域?qū)崿F(xiàn)零的突破，更與鄭州打造“中原氫都”、建設國家低空經(jīng)濟示范區(qū)的戰(zhàn)略布局同頻共振。

　　河南首架氫能源無人機試飛

　　當天的上街試飛場，陽光穿透云層灑在跑道上。這架翼展2.8米的四旋翼無人機，機身下方懸掛著兩個容積20升的氫瓶，搭載的正是清能股份研發(fā)的10kW（千瓦）空冷燃料電池系統(tǒng)。

　　啟動指令發(fā)出后，氫氣與空氣中的氧氣在電堆中發(fā)生化學反應，安靜地轉(zhuǎn)化為電能與水，推動螺旋槳轉(zhuǎn)動——整個過程沒有轟鳴，也沒有尾氣排放。

　　“在滿載100公斤的情況下，續(xù)航時間可達45分鐘，是傳統(tǒng)鋰電池方案的3倍。”本次試飛技術支持方清能股份相關工作人員介紹，傳統(tǒng)鋰電池無人機受能量密度限制，同等負重下續(xù)航通常不超過20分鐘，而氫能源系統(tǒng)在相同負重下，不僅續(xù)航大幅提升，加氫時間還僅需5分鐘，精準解決了行業(yè)‘充電兩小時、飛行半小時’的痛點。

　　對比傳統(tǒng)能源，氫能的優(yōu)勢在低空領域尤為突出。鋰電池的能量密度為150~200Wh/kg，而氫燃料電池系統(tǒng)可達600~800Wh/kg，且低溫性能更穩(wěn)定。在-20℃的環(huán)境中，這架無人機的啟動時間仍能控制在30秒內(nèi)，而鋰電池在同等條件下容量會衰減40%以上，“河南冬季低溫、夏季高溫的氣候特點，更需要這樣適應性強的動力系統(tǒng)”。

　　這一突破的意義遠超“首飛”本身。作為全國首個國家級低空經(jīng)濟示范區(qū)，鄭州正加速構建“研發(fā)—制造—應用”全產(chǎn)業(yè)鏈，而氫能源無人機的加入，為物流配送、應急救援、農(nóng)林巡檢等場景提供了新選擇。

　　更深遠的是，此次合作是河南氫能“應用端”與“技術端”的首次深度聯(lián)動。提供動力系統(tǒng)的清能股份，其新鄉(xiāng)基地已實現(xiàn)燃料電池核心部件國產(chǎn)化量產(chǎn)，而三和航空則是本地低空裝備制造的龍頭企業(yè)。

　　“這不是簡單的‘組裝’，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新?！焙幽鲜o人機行業(yè)協(xié)會會長曹勝利表示，這種“技術+制造”的模式，正是河南培育氫能低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關鍵一步。

　　氫能+低空，河南正協(xié)同發(fā)力

　　首架氫能源無人機的升空，實則是河南氫能和低空布局的一個縮影。

　　此次試飛成功，正是鄭州“中原氫都”戰(zhàn)略與低空經(jīng)濟政策協(xié)同發(fā)力的生動實踐。作為國家首批氫能示范城市，鄭州已構建起“制氫—儲氫—運氫—用氫”全產(chǎn)業(yè)鏈體系，擁有宇通氫能客車、氫楓加氫設備等龍頭企業(yè)，2024年氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破150億元。

　　而在低空經(jīng)濟領域，鄭州于2024年7月出臺《鄭州市加快培育低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2024—2026年）》，明確到2026年實現(xiàn)低空經(jīng)濟企業(yè)超200家、產(chǎn)業(yè)規(guī)模破200億元的目標，并打造農(nóng)林植保、物流配送、應急救援等20個標桿應用場景。

　　“無人機是氫能應用的‘輕騎兵’，能快速撬動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。”曹勝利表示，氫能無人機的量產(chǎn)將帶動氫儲運設備小型化、燃料電池輕量化等技術升級，反哺氫能汽車、分布式發(fā)電等領域。

　　按照規(guī)劃，鄭州正通過“一中心+三平臺+五基地+多點示范”布局，推動氫能與低空經(jīng)濟深度融合——在上街區(qū)國家通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，已集聚46家低空經(jīng)濟企業(yè)；在航空港區(qū)，出臺專項政策對低空物流航線給予最高500萬元/年獎勵，并對獲得適航認證的企業(yè)給予1000萬元獎勵。

　　破解成本難題，河南這樣做

　　從西南到沿海，氫能源與低空經(jīng)濟的融合已在多省市形成差異化布局。

　　成都的氫能無人機依托清能股份2.5kW空冷燃料電池系統(tǒng)（采用石墨金屬復合雙極板，體積功率密度5.4kW/L），遠銷35國，海外業(yè)務占比超80%。威海聚焦儲氫材料創(chuàng)新，搭配3~5kW燃料電池系統(tǒng)，實現(xiàn)無人機3.5小時懸停，適配半島應急場景。

　　重慶則瞄準載人飛行器，采用PEM電解制氫技術，推動氫動力eVTOL（電動垂直起降飛行器）續(xù)航突破1000公里；杭州、長沙等地則分別攻堅重載無人機與小型氫飛機，前者依托低至3.6kWh/Nm3的直流電耗技術提升載荷，后者單價預計20萬元貼近市場。

　　這些探索中，清能股份的技術成為重要支撐，而河南首架氫能源無人機試飛成功，正是全國“氫低空”賽道上的又一實踐，既呼應了各地對長續(xù)航、低排放的追求，也凸顯了中原在氫能應用場景上的后發(fā)潛力。

　　河南發(fā)展氫能無人機的前路也有挑戰(zhàn)。曹勝利告訴頂端新聞·河南商報記者：“河南氫能無人機的最大難題是用氫成本。當前終端用氫價格30~50元/公斤，比鋰電池價格高3~4倍，企業(yè)很難接受。”

　　但成本難題不是死結，關鍵要從全產(chǎn)業(yè)鏈找解法——用豫北風電、豫西光伏，配清能AEM系統(tǒng)，“綠電+綠氫”本地化生產(chǎn)，成本或壓到25元內(nèi)；在核心區(qū)域建分布式加氫站，政府補30%建站費，共享降本；推規(guī)?；瘧茫镜夭少徍诵牟考?，攤薄成本。（記者 楊逍文）

　　轉(zhuǎn)自：大河網(wǎng)

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