中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華在2019年1月7日由EV世紀(jì)主辦的2019中國新能源汽車消費(fèi)論壇暨"金輿獎(jiǎng)"頒獎(jiǎng)盛典上指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，2019年中國汽車市場將會(huì)呈現(xiàn)低速平穩(wěn)運(yùn)行的狀態(tài)，預(yù)計(jì)全年銷量為2800萬輛，增速大約下降3%。
進(jìn)入2019年，低落情緒籠罩市場。面對負(fù)增長，一些行業(yè)專家認(rèn)為，不能以數(shù)字來判斷一個(gè)市場是否成熟。事實(shí)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)已向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型。
中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長肖政三在2019年1月3日中國汽車流通協(xié)會(huì)召開的月度分析會(huì)上也表示，出現(xiàn)負(fù)增長不等于市場發(fā)展不健康，不能以數(shù)字來判斷一個(gè)市場。
出現(xiàn)負(fù)增長并非偶然
"市場出現(xiàn)負(fù)增長不是偶然的"，肖政三認(rèn)為，近30年中國汽車市場一直在上揚(yáng)，現(xiàn)在突現(xiàn)拐點(diǎn)不是偶然。肖政三分析稱，中國汽車市場發(fā)展至今存在兩大矛盾：第一是新車市場的高位投放與相對需要積累的購買力之間的矛盾，即供需不平衡的矛盾；第二是二手車市場發(fā)展與新車市場發(fā)展不匹配的問題。他說，二手車與新車關(guān)聯(lián)度越來越高，但二手車交易量低的現(xiàn)狀直接導(dǎo)致，如果不搞好二手車市場，新車市場就難以獲得發(fā)展。二手車應(yīng)該由邊緣逐漸走向舞臺(tái)中心。
肖政三認(rèn)為，衡量一個(gè)市場發(fā)展的質(zhì)量需要綜合評估，要看產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不是健康，產(chǎn)品是否高質(zhì)量，服務(wù)是不是優(yōu)質(zhì)，消費(fèi)者是否滿意。師建華高度評價(jià)了目前汽車行業(yè)發(fā)展。他認(rèn)為，目前整車、零部件研發(fā)水平不斷提升，創(chuàng)新技術(shù)有序推進(jìn)，逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化，自主品牌穩(wěn)步增長，人員隊(duì)伍建設(shè)更加完善。
汽車市場將分化發(fā)展
師建華表示，分化發(fā)展將是下一輪汽車市場運(yùn)行的主要特征。
第一是產(chǎn)品的分化加劇。例如與市場密切相關(guān)的高端車或者說附加值比較高的車型，占有率可能還會(huì)增長，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)應(yīng)用也是一種新的增長形式。
第二是企業(yè)的分化加劇，能夠認(rèn)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢、把握發(fā)展的機(jī)遇、形成核心優(yōu)勢的企業(yè)，將會(huì)被市場認(rèn)可。而疲于應(yīng)對、缺乏主動(dòng)思維的企業(yè)將會(huì)遭到淘汰。企業(yè)間的市場份額、盈利水平等方面的差距也會(huì)逐步的擴(kuò)大。最終，會(huì)導(dǎo)致部分企業(yè)退出市場，而有競爭力的企業(yè)則會(huì)做大做強(qiáng)，取得進(jìn)一步的發(fā)展。
第三是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)分化加劇。制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相融合是汽車產(chǎn)業(yè)拓展?jié)摿涂臻g的重要領(lǐng)域。在這種分化的加劇過程中，將會(huì)催生出新的發(fā)展機(jī)遇。國家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的政策來打通電動(dòng)化、智能化、共享化新業(yè)態(tài)的準(zhǔn)入通道，鼓勵(lì)代工生產(chǎn)、授權(quán)制造等新的生產(chǎn)方式。當(dāng)然如果新進(jìn)入企業(yè)無法適應(yīng)汽車市場的發(fā)展格局，也會(huì)遭到淘汰。
用消費(fèi)穩(wěn)定和發(fā)展市場
面對日趨激烈的變革，師建華認(rèn)為，應(yīng)該把汽車消費(fèi)作為穩(wěn)定和發(fā)展汽車市場的重點(diǎn)，特別是當(dāng)前不易再出臺(tái)刺激增量的政策，未來還是要抓住消費(fèi)變革和城市化的基因，來提升中高端消費(fèi)服務(wù)。
從市場角度來看，三線以下的城市的乘用車的銷量的增速仍然會(huì)高于整體的市場增速水平。繼續(xù)作為汽車市場的主要增長點(diǎn)，90后、二胎家庭、女性等消費(fèi)市場，也是重要的擴(kuò)大市場的占有因素。關(guān)注新能源汽車市場也是必須的，特別是2020年補(bǔ)貼政策退出以后，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期，消費(fèi)驅(qū)動(dòng)明顯，國際品牌加入，自主品牌也將在成本、車型、市場各個(gè)方面受到?jīng)_擊。正因如此，把汽車消費(fèi)作為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)，在2019年初獲得了廣泛的關(guān)注和積極的解讀。我們要抓住消費(fèi)變革，應(yīng)對市場變局，新能源汽車企業(yè)需要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)上下足工夫，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向消費(fèi)端轉(zhuǎn)型，重視續(xù)航里程、電池安全、駕駛舒適性等因素，同時(shí)積極增加服務(wù)性的消費(fèi)，并結(jié)合自身優(yōu)勢提供增值服務(wù)，盡可能的延長服務(wù)鏈條。在市場方面，新能源汽車企業(yè)需要關(guān)注三線以下城市的消費(fèi)潛力，把握年輕群體等細(xì)分領(lǐng)域的消費(fèi)特點(diǎn)。
面對供大于求，肖政三指出，要做好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，中國的汽車市場已經(jīng)顯現(xiàn)出了成熟市場的特征，對于供方來說，應(yīng)該以市場為導(dǎo)向來決策自己的生產(chǎn)計(jì)劃、產(chǎn)品投放，要做好這個(gè)供給側(cè)。作為經(jīng)銷商來說，在服務(wù)上做好供給服務(wù)的調(diào)整，進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括產(chǎn)品經(jīng)營、品牌經(jīng)營、業(yè)務(wù)經(jīng)營，不能只盯新車，要圍繞著新車所延展出的二手車、汽車金融、汽車精品、維修等方面，尋找新的經(jīng)營增長點(diǎn)。（記者 王輝）
轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報(bào)
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