新能源汽車高速充電邁向"光儲充換放"一體化運(yùn)營

　　國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，今年國慶假期（10月1日至8日），全國高速公路新能源汽車充電次數(shù)達(dá)516.9萬次，充電量突破1.23億千瓦時(shí)，日均充電量達(dá)1535.91萬千瓦時(shí)，是平日的2.59倍，較今年五一假期增長23.61%，較去年國慶也有顯著提升。

　　這一數(shù)據(jù)背后，是中國新能源汽車滲透率突破50%、電動(dòng)出行從"城市場景"邁向"跨省通勤"的真實(shí)寫照。然而，充電次數(shù)與電量雙雙躍升的同時(shí)，高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的承載能力、響應(yīng)速度與服務(wù)體驗(yàn)，也迎來了前所未有的考驗(yàn)。

　　三大充電短板待解

　　多位行業(yè)專家指出，當(dāng)前高速服務(wù)區(qū)普遍存在"電容不足、樁數(shù)有限、功率偏低"等問題。

　　在日前舉行的2025中國汽車充換電生態(tài)大會"高速公路沿線大功率充電生態(tài)論壇"上，多位行業(yè)專家指出，當(dāng)前高速服務(wù)區(qū)普遍存在"電容不足、樁數(shù)有限、功率偏低"等問題。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院正高級工程師、交能融合領(lǐng)銜專家陸旭東在分析高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施現(xiàn)狀時(shí)提到，早期服務(wù)區(qū)變壓器容量普遍僅300-500千瓦，而單個(gè)超充樁峰值功率已達(dá)600千瓦，多樁同時(shí)運(yùn)行易導(dǎo)致變壓器過載跳閘。此外，增容改造面臨審批復(fù)雜、投資高、周期長等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以全面推廣。

　　湖北交投新能源投資有限公司副總經(jīng)理邱新元通過實(shí)踐數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證了上述痛點(diǎn)。他指出，"潮汐充電"現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)假日車排隊(duì)等樁，平時(shí)設(shè)備閑置。此外，當(dāng)前高速服務(wù)區(qū)充電樁仍以120千瓦直流快充為主，而城市公共場站已普及180千瓦乃至480千瓦超充設(shè)備，功率差距直接拉長了車輛停留時(shí)間，降低充電樁周轉(zhuǎn)效率。

　　領(lǐng)充新能源科技有限公司CEO周強(qiáng)則從能源分配角度補(bǔ)充稱，高速公路70%的用能集中于隧道通風(fēng)照明，充電設(shè)施作為新增用能需求占比約百分之十幾，但服務(wù)區(qū)配電容量難以支撐快速增長的充電負(fù)荷。充電樁分布不均衡問題顯著，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和主干線路覆蓋較好，而偏遠(yuǎn)區(qū)域或支線高速服務(wù)區(qū)設(shè)施仍顯薄弱。

　　用戶"痛點(diǎn)"倒逼服務(wù)升級

　　來自用戶的真實(shí)選擇，折射出高速服務(wù)區(qū)在電價(jià)、排隊(duì)確定性及配套服務(wù)方面的短板。

　　"我不在服務(wù)區(qū)充電，一是貴，二是排隊(duì)有不確定性，三是吃飯也不夠方便。"來自廣東的小鵬車主寇先生在國慶期間從清遠(yuǎn)自駕至漳州，單程600公里，他選擇提前規(guī)劃，在靠近高速出口的城區(qū)充電站補(bǔ)能，"既充電又吃飯，效率更高。"他的策略代表了一部分電車用戶的理性選擇，卻也折射出高速服務(wù)區(qū)充電服務(wù)的短板：電價(jià)高、排隊(duì)久、配套弱。

　　蔚來能源充電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇蓬帆坦言，全國大量服務(wù)區(qū)電容在300kW以下，現(xiàn)有充電樁以120kW快充為主，"高速充電場站的槍速低于城市"。

　　這種來自用戶的真實(shí)選擇，折射出高速服務(wù)區(qū)在電價(jià)、排隊(duì)確定性及配套服務(wù)方面的短板，也解釋了各地為何需要通過擴(kuò)容、優(yōu)惠和靈活部署來提升綜合服務(wù)能力。

　　技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建多元解決方案

　　面對挑戰(zhàn)，政府、車企、能源企業(yè)與設(shè)備制造商正聯(lián)手推進(jìn)高速公路"智慧能源解決方案"，從單一充電樁向"光儲充換放"融合系統(tǒng)升級。

　　湖南京能新能源科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)陳滔詳細(xì)介紹了兩大解決方案："在快充方案方面，我們推出分體式兆瓦級超充解決方案，使用全矩陣柔性投切技術(shù)，任意模塊可以分配到任意槍，功率可以做到1.6兆瓦，并支持多極級聯(lián)拓展功率池。根據(jù)不同車型實(shí)時(shí)調(diào)配最大輸出功率，達(dá)到最好的運(yùn)營效果。"

　　"在一體式快充方面，我們主推240千瓦到640千瓦一體式快充，其中400千瓦是國內(nèi)首款獲得3C認(rèn)證的大功率一體式產(chǎn)品。全系列采用高效全灌膠的充電模塊，最高轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到97%以上，綜合轉(zhuǎn)換效率可以到96%以上。"陳滔補(bǔ)充道。

　　光儲充一體化成為重要發(fā)展方向。邱新元分享了創(chuàng)新案例："我們在荊州東服務(wù)區(qū)與國網(wǎng)、蔚來、華為三方合作，利用服務(wù)區(qū)蔚來第四代換電站的電池資源作為儲能電池，在服務(wù)區(qū)建成高速路內(nèi)第一個(gè)光儲充換放一體化+智能微電網(wǎng)示范站點(diǎn)。"該項(xiàng)目利用服務(wù)區(qū)屋頂、車棚和空地建設(shè)分布式光伏1.6兆瓦，并雙邊配置600千瓦液冷超充站4套，共建設(shè)8根超充樁，20根快充樁，換電站23塊電池，最大可調(diào)度2000千瓦時(shí)電量。

　　相關(guān)痛點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份尤為突出。以江蘇為例，國慶期間全省高速公路國網(wǎng)充電樁充電量達(dá)882.2萬千瓦時(shí)，同比增長近11%，10月1日單日充電量達(dá)123.5萬千瓦時(shí)，創(chuàng)下歷史新高。

　　據(jù)國網(wǎng)江蘇電動(dòng)汽車公司安全質(zhì)量部主任沈曉東介紹，為應(yīng)對激增的充電需求，"我們在京滬高速、滬蓉高速等16個(gè)重點(diǎn)繁忙服務(wù)區(qū)提前部署33臺移動(dòng)充電機(jī)器人，并協(xié)調(diào)打開高速服務(wù)區(qū)雙向涵洞63對，這一舉措使區(qū)域高峰時(shí)段充電能力提升了13.26%。"同時(shí)，通過"階梯式"充電優(yōu)惠，為35.96萬筆訂單提供補(bǔ)貼，節(jié)省充電費(fèi)用222.12萬元，有效引導(dǎo)錯(cuò)峰充電。

　　在運(yùn)維平臺建設(shè)方面，陳滔表示："我們主推的是運(yùn)維服務(wù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁、儲能、光伏、配電全鏈路狀態(tài)，另外可以遠(yuǎn)程診斷和OTA升級，節(jié)省人工巡檢成本。"這種智能化運(yùn)維模式在節(jié)假日高峰期間發(fā)揮了重要作用。

　　邱新元介紹了他們的"楚道易能充電運(yùn)營管理平臺"："通過數(shù)字化手段實(shí)現(xiàn)全流程精細(xì)管理。我們通過平臺實(shí)時(shí)監(jiān)測全省所有充換電設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)。一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，線上遠(yuǎn)程指導(dǎo)司機(jī)解決。不能自行解決的。我們立馬指派服務(wù)區(qū)現(xiàn)場管理人員去協(xié)助解決。不能解決的故障，下單運(yùn)維人員2小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場處置，最大限度保障司機(jī)補(bǔ)能需求。"

　　在應(yīng)對潮汐充電現(xiàn)象方面，湖北交投還創(chuàng)新性地采用了移動(dòng)充電機(jī)器人。"在未建成固定充電設(shè)施的高速停車區(qū)，我們從今年清明節(jié)到現(xiàn)在投放了移動(dòng)充電機(jī)器人50臺。目前，移動(dòng)充電機(jī)器人已在全省多個(gè)高速停車區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化部署，不僅解決了'建樁周期長、覆蓋難度大'的問題，更形成了'固定充電樁+移動(dòng)充電機(jī)器人'的互補(bǔ)保障模式。"

　　面對挑戰(zhàn)，政府、車企、能源企業(yè)與設(shè)備制造商正聯(lián)手推進(jìn)高速公路"智慧能源解決方案"，從單一充電樁向"光儲充換放"融合系統(tǒng)升級。

　　政策體系營造發(fā)展新格局

　　交通運(yùn)輸部在相關(guān)十五五規(guī)劃中，將會充分考慮交能融合、充換電設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容。

　　陸旭東從政策層面進(jìn)行了深入解讀："在今年4月，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》。這個(gè)文件影響力非常大，提出到2027年，我們交通的裝機(jī)容量不少于500萬千瓦，就地消納比例要穩(wěn)步提升。到2035年基本上建成全面的、深度融合的交能融合體系。"

　　陸旭東還透露了重要的政策動(dòng)向："今年是'十五五'編制的重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，下一步針對部里發(fā)布的交能融合指導(dǎo)意見，還將構(gòu)建交能融合1+N更細(xì)化的政策體系，之前征求了公路和新能源融合發(fā)展的實(shí)施意見，下一步包括水運(yùn)方面也會制定相關(guān)的實(shí)施意見。同時(shí)，相關(guān)'十五五'規(guī)劃中，交通運(yùn)輸也將在各項(xiàng)專項(xiàng)規(guī)劃里面，包括科技、綠色低碳規(guī)劃，會充分考慮交能融合、充換電設(shè)施的相關(guān)內(nèi)容。"

　　在標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，陸旭東指出："交通運(yùn)輸部正在考慮構(gòu)建整個(gè)交能融合的標(biāo)準(zhǔn)體系，目前的標(biāo)準(zhǔn)體系中，多是各自為政，在大的交能融合背景下，標(biāo)準(zhǔn)方面需要更多的協(xié)同。"

　　多元化場景拓展應(yīng)用邊界

　　構(gòu)建極致充電網(wǎng)不是一蹴而就的，需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、精細(xì)的運(yùn)營管理、開放的生態(tài)合作。

　　周強(qiáng)從更廣闊的視角分析了高速公路多場景新能源建設(shè)："除了服務(wù)區(qū)，收費(fèi)站也是重要的能源節(jié)點(diǎn)。收費(fèi)站數(shù)量更多，大概有1.5到2萬個(gè)左右，收費(fèi)站也處在更多偏遠(yuǎn)的供電角落。在收費(fèi)站建設(shè)光儲，包括解決自身車輛需求的交流充電，儲能光伏的解決方案也是在高速綠色化替代方面非常重要的舉措。"

　　周強(qiáng)還提出了一個(gè)前瞻性的觀點(diǎn)："隨著高速沿線的供電設(shè)備越來越多，將來也可能會出現(xiàn)高壓直流在高速沿線的布局，高速在解決能源自身供給方面。通過類似于軌道供電方式，建設(shè)自己的供能專用網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)會成為非常重要的參與電網(wǎng)包括自身消納的一個(gè)能源資產(chǎn)。"

　　安徽交控能源有限公司董事長兼總經(jīng)理郭大雨分享了安徽的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)："集團(tuán)公司緊緊圍繞充電設(shè)施多品牌接入，遠(yuǎn)程運(yùn)維管理和車主服務(wù)體驗(yàn)的三大關(guān)鍵目標(biāo)，構(gòu)建基于云管控的智能充電運(yùn)維管理系統(tǒng)，建立全省高速公路充換電統(tǒng)一的服務(wù)新平臺，目前已投入使用并逐步實(shí)現(xiàn)了與交通部平臺數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，助力安徽省高速公路充電網(wǎng)絡(luò)的升級。"

　　隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，蔚來能源充電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人蘇蓬帆對未來充滿信心："我們發(fā)現(xiàn)特別是在春節(jié)、國慶這樣的大的節(jié)假日、大的周期下，最大的問題不是去服務(wù)區(qū)找到一個(gè)充電樁，最大問題是怎么進(jìn)到服務(wù)區(qū)里面。基于這個(gè)場景，是不是在一些高速公路的出入口我們加一些充換電資源，加一些充換電的配套，這樣很有效地緩解服務(wù)區(qū)的壓力。同時(shí)，它也能服務(wù)于高速出入口所對應(yīng)的一些縣和地級市，結(jié)合城際和城區(qū)兩個(gè)場景完成補(bǔ)能設(shè)施的儲備，補(bǔ)能設(shè)施的補(bǔ)充，同時(shí)既服務(wù)高速，又能服務(wù)城區(qū)。"

　　邱新元從商業(yè)模式角度提出了創(chuàng)新思路："我們今年將在車流量大、日均充電量3000度以上的服務(wù)區(qū)配置光伏發(fā)電和儲能設(shè)施，光儲充一體化充電站規(guī)模達(dá)到18座。借此機(jī)會，我們進(jìn)行規(guī)?；瘡?fù)制，同時(shí)通過預(yù)先統(tǒng)一充電樁通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)留儲能容量，為未來參與車網(wǎng)互動(dòng)和虛擬電廠調(diào)峰調(diào)頻創(chuàng)造先行條件。"

　　"構(gòu)建極致充電網(wǎng)不是一蹴而就的。"邱新元總結(jié)，"需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、精細(xì)的運(yùn)營管理、開放的生態(tài)合作。"而對于廣大電動(dòng)車用戶而言，只有當(dāng)高速充電像加油一樣便捷、可靠，新能源出行才能真正實(shí)現(xiàn)"詩和遠(yuǎn)方"。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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