汽車產(chǎn)能正在邁向過剩時代，呼喚經(jīng)銷商崛起

保持產(chǎn)銷基本平衡，是未來我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。但現(xiàn)實情況不容樂觀，有跡象表明，我國汽車產(chǎn)能正在邁向過剩時代。要合理抑制車企的擴產(chǎn)沖動，除了有賴于行業(yè)主管部門的科學(xué)規(guī)劃、汽車生產(chǎn)企業(yè)的嚴(yán)格自律外，也迫切需要改變目前產(chǎn)強銷弱的格局，期待經(jīng)銷商群體能夠迅速崛起，運用市場手段，與汽車生產(chǎn)企業(yè)相互制衡。

　　根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃統(tǒng)計，今年國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和高達(dá)1582萬輛，而全年需求只在1500萬輛左右；2015年12家主流汽車集團的產(chǎn)量保守估計將達(dá)到3250萬輛。

　　其實，早在去年年末的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，發(fā)改委行業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌就曾經(jīng)毫不客氣地指出，2010年的汽車業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場需求，如不及時加以調(diào)控和引導(dǎo)，汽車業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。

　　然而，2009年火爆的銷售情況幾乎讓所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)都熱昏了頭，面對政府部門的警示，企業(yè)不為所動，仍在加碼擴大產(chǎn)能和提高產(chǎn)量。這一現(xiàn)象的背后，除了對于消費市場的樂觀，還有對銷量排名的爭奪、做大自己并購別人的野心等。從企業(yè)自身的角度看，這是非常理性的行為，可全行業(yè)都呈現(xiàn)一種擴產(chǎn)的亢奮時，產(chǎn)能過剩將愈演愈烈，最終所有企業(yè)都會被自己做死。如果車市繼續(xù)演繹瘋狂，企業(yè)擴產(chǎn)可能仍會毫無忌憚。好在今年3月份的零售情況給汽車業(yè)敲響了警鐘——市場產(chǎn)生的超預(yù)期可能偏高，也可能偏低。

　　悲觀情緒最濃的當(dāng)屬處于市場一線的經(jīng)銷商。業(yè)內(nèi)對于后市的判斷基本是前高后低，上半年中低端品牌就將開始感受到市場壓力，高端品牌下半年預(yù)計也不能幸免。相比之下，生產(chǎn)商仍比較樂觀，至少對上半年依然看多。出現(xiàn)這種差別，主要是由于信息傳遞和決策的滯后性，生產(chǎn)企業(yè)難以靈活地對生產(chǎn)進行調(diào)整，而且決定壓縮生產(chǎn)還受到對市場再次轉(zhuǎn)好預(yù)期的掣肘。

　　在目前的生產(chǎn)商與經(jīng)銷商的關(guān)系中，生產(chǎn)商處于強勢地位，經(jīng)銷商的銷售目標(biāo)也基本由生產(chǎn)商決定，并不得不忍受壓庫的痛苦。一位生產(chǎn)企業(yè)的高管說，如果不給經(jīng)銷商多下達(dá)一點任務(wù)，他們就沒有銷售的動力。這種關(guān)系格局實際上助長了車企擴產(chǎn)的野心，因為即使產(chǎn)生價格戰(zhàn)，最先受到?jīng)_擊的是經(jīng)銷商，經(jīng)銷商要為生產(chǎn)企業(yè)盲目擴產(chǎn)的后果埋單?？墒?，這種關(guān)系并不能持久?！镀嚻放乒芾磙k法》（修訂稿）預(yù)計于年內(nèi)出臺，將對壓庫問題作出限制，進而改變目前經(jīng)銷商銷售目標(biāo)由生產(chǎn)企業(yè)說了算的現(xiàn)狀。同時，有的經(jīng)銷商也已經(jīng)或正在籌劃上市融資、做強做大，這意味著經(jīng)銷商的談判能力在逐漸增強。

　　目前，雖然汽車產(chǎn)業(yè)尚未列入產(chǎn)能過剩名單，但如果行業(yè)不自律，必將步其他產(chǎn)能過剩行業(yè)的老路。不過，我們對于行業(yè)自律難抱太大希望，因為其他行業(yè)的案例告訴我們，自律的約束力不夠大，而一旦淪為產(chǎn)能過剩行業(yè)，行業(yè)則已經(jīng)走進了死胡同。

　　值得慶幸的是，經(jīng)銷商的崛起或許將使得車企在擴產(chǎn)時多一重顧忌。一旦目前的關(guān)系格局變得更為對等，生產(chǎn)企業(yè)要為自身盲目擴產(chǎn)的代價付出更多，其擴產(chǎn)行為或許將會偏向謹(jǐn)慎。

來源：中國證券報

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