1/3經(jīng)銷商掙扎在盈虧線，車市難逃“谷賤傷農(nóng)”論

　　連續(xù)10天，車展的超長跨度再度燃燒了車市的熱情，順義新國展日均10萬的人流量進(jìn)進(jìn)出出，北京各大店頭，這幾日的生意經(jīng)也明顯好唱了很多，這個(gè)時(shí)候拋出拐點(diǎn)論，似乎不合時(shí)宜，甚至?xí)屓艘詾槭菆鲫幹\論，但無論從機(jī)構(gòu)得出的數(shù)據(jù)，或是車展期間各銷售老總謹(jǐn)慎的表態(tài)，都可以讀到足夠的信息，下半年決不是個(gè)可以抱著枕頭睡大覺的時(shí)間段。

　　暗戰(zhàn)提前打響

　　4月25日，首日的專業(yè)觀眾日已演變成一場經(jīng)銷商的暗戰(zhàn)，多數(shù)進(jìn)場觀眾通過排大隊(duì)拿到一手資料后，都會(huì)看到附帶品——北京經(jīng)銷商的名片，通話后，目的性強(qiáng)的觀眾很容易就此物色到平時(shí)不多見的價(jià)格優(yōu)惠，當(dāng)然，先決條件是你的訂單必須是近期廠家的主推產(chǎn)品。

　　值得注意的是，這一現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在豪車身上，其實(shí)自主品牌也早已深諳此道，比亞迪的北京經(jīng)銷商在25日當(dāng)天對訂購G3和F6的客戶甚至給出了1萬多元的優(yōu)惠。對于建議零售價(jià)在16萬以下的這兩款車型而言，這樣的促銷力度著實(shí)不小，在采訪中，比亞迪公關(guān)部否定了官方降價(jià)的說法，表示這是區(qū)域經(jīng)銷商的行為。

　　而在車展前，為了在傳統(tǒng)淡季沖量，多數(shù)廠家都已提前布局，受“召回門”影響的一汽豐田的主力車型卡羅拉出現(xiàn)了1萬元左右的優(yōu)惠，而原本需加價(jià)提車的RAV4也出現(xiàn)了數(shù)千元的優(yōu)惠。為防經(jīng)銷商低價(jià)促銷，一汽豐田決定5月份減產(chǎn)2萬輛左右，3月份減產(chǎn)5萬輛左右。

　　而比亞迪在3月份即啟動(dòng)了F3“冠軍攻勢”，最貴的F3新白金版-智能型從原來的9.68萬元降至8.68萬元，此前F6已官降萬元，調(diào)整后2.4L尊貴型一舉下探至11萬元價(jià)格區(qū)間，與合資品牌手動(dòng)擋車型價(jià)格相當(dāng)。

　　此外，長安志翔最高優(yōu)惠1萬元，長安福特嘉年華最高優(yōu)惠3000元，新領(lǐng)馭優(yōu)惠2000元……“4月份是傳統(tǒng)淡季，政策上并無利好，新車又這么多，促銷降價(jià)也是無奈之舉。”前亞市總經(jīng)理、資深汽車營銷工程師蘇暉表示。

　　車市的價(jià)格松動(dòng)，已讓人嗅到了商家所面臨的壓力，這似乎也預(yù)示了壓庫時(shí)代的來臨。

　　庫存量已加大

　　或許有人會(huì)說，當(dāng)下正好是車市淡季，這樣的促銷司空見慣，但站在一點(diǎn)看問題遠(yuǎn)不如將廠商前后境況連帶起來看得透徹。

　　2009年，產(chǎn)能準(zhǔn)備不足的尷尬成為最大話題，政策性井噴將眾多車商打了個(gè)措手不及，京城上海大眾申銀店銷售經(jīng)理李建偉對此依然歷歷在目，“那時(shí)候缺的就是車?！庇绕涫侨ツ晁募径?，政策利空造成消費(fèi)者“恐慌性”購車更讓經(jīng)銷商應(yīng)接不暇。去年12月，多數(shù)廠商的銷量增幅均超過了100%。

　　在此之后，“三班倒、四班倒”成為了眾多廠商老總在接受采訪時(shí)的習(xí)慣用語，并且一直延續(xù)到了今年一季度。從數(shù)據(jù)上看，今年一季度行情著實(shí)很火，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)455.45萬輛和461.06萬輛，同比分別增長76.99%和71.78%。但蘇暉認(rèn)為，國內(nèi)車企向來看重季報(bào)、年報(bào)的排名，為了排名靠前，廠商給終端經(jīng)銷商施加了壓力，這中間必然導(dǎo)致部分品牌終端庫存壓力加大。

　　一位不愿具名的經(jīng)銷商對《華夏時(shí)報(bào)》表示，平均庫存量在一個(gè)月到一個(gè)半月的銷售量為臨界點(diǎn)。目前該店月銷200輛，但庫存車已達(dá)到500-600輛?！半娫捵稍兞俊⒌降曷拭黠@減少，但廠商壓貨情況嚴(yán)重?！边@位經(jīng)銷商認(rèn)為，這顯然是廠家在二季度極度加大備貨的結(jié)果。

　　國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心聯(lián)合新華信公布的《中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)報(bào)告》表明，今年一季度廠家在繼續(xù)填補(bǔ)庫存的同時(shí)，成交率已開始下降，與2009年經(jīng)銷商普遍認(rèn)為庫存不足的情況相比，2010年一季度已有四成經(jīng)銷商表示目前庫存過多。

　　“庫存增加意味著市場缺貨現(xiàn)象正式終結(jié)，也意味著汽車市場促銷將形成主流?！碧K暉認(rèn)為。產(chǎn)能釋放、新車頻繁上市，勢必造成二季度的價(jià)格戰(zhàn)。僅3月上市的新車就達(dá)20多種，4月北京車展上市的新車更是多如牛毛。

　　來自J.D.Power的報(bào)告預(yù)期，2015年中國乘用車產(chǎn)能總量達(dá)到1960萬輛，但產(chǎn)能利用率僅為66%。

　　J.D.Power全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁John Humphrey表示：“產(chǎn)能利用率過低是導(dǎo)致汽車廠商在中國面臨的一個(gè)難題，因?yàn)楣S通常需要至少實(shí)現(xiàn)80%的產(chǎn)能利用率才能抵消高額的固定成本。因此，汽車廠商將必須尋求減輕虧損運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的途徑，包括合并、增加出口以及采用更加高效的柔性生產(chǎn)模式。”

　　數(shù)據(jù)顯示，目前中國有13000多家汽車經(jīng)銷商，其中大約1/3聲稱處于保本或虧損狀態(tài)。在處于保本或虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商中，大部分依靠新車銷售利潤來維持運(yùn)營。新車價(jià)格將繼續(xù)面臨更大壓力，業(yè)績不佳的零售商將會(huì)被淘汰出局。

　　John Humphrey說：“在中國，經(jīng)銷商需要尋找新的收入和利潤來源才能在市場駐足。中國汽車的零售格局在未來幾年將發(fā)生巨大變化?！倍鴮τ谏a(chǎn)企業(yè)而言，未來在數(shù)量眾多的二、三線城市中準(zhǔn)確選擇覆蓋目標(biāo)將是一件更為至關(guān)重要的事。（本報(bào)記者 孫 斌 實(shí)習(xí)記者 李 邈 北京報(bào)道）

來源：華夏時(shí)報(bào)

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