半掛車(chē)行業(yè)紅火背后存隱憂(yōu)

物流運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)好，各類(lèi)貨物的流通量相應(yīng)增加。2009年，全國(guó)公路貨物運(yùn)輸量達(dá)210億噸。

作為中長(zhǎng)途公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?chē)型之一，半掛車(chē)在我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著重要作用。在全國(guó)每年大約5億噸煤炭和5億噸鋼材的運(yùn)輸中，半掛車(chē)提供了50%以上的運(yùn)力。

　 得益于我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的大環(huán)境，半掛車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速。目前，全國(guó)半掛車(chē)年銷(xiāo)量已達(dá)30萬(wàn)輛。但是，半掛車(chē)行業(yè)紅火背后仍存在著隱憂(yōu)。

　　■ 低水平建設(shè)遍地開(kāi)花

有一種說(shuō)法推動(dòng)了我國(guó)半掛車(chē)行業(yè)的發(fā)展：在歐美和日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，專(zhuān)用汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)總量的70%以上，專(zhuān)用汽車(chē)品種達(dá)7000多種。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)在載貨汽車(chē)中所占比例不到30%，專(zhuān)用汽車(chē)的品種僅2000多種。據(jù)此推斷，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)大得很。

在“大干專(zhuān)用汽車(chē)”的旗號(hào)下，全國(guó)除西藏外的各省、市、自治區(qū)相繼投資新建了一批專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)，有幾個(gè)省的專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)數(shù)量甚至超過(guò)百家。相當(dāng)一部分工廠(chǎng)以“專(zhuān)用汽車(chē)”的名義獲得國(guó)家批準(zhǔn)后，并沒(méi)有生產(chǎn)技術(shù)含量較高又有一定市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，這些企業(yè)生產(chǎn)的只是普通半掛車(chē)、自卸車(chē)等低端產(chǎn)品。低水平的產(chǎn)能擴(kuò)張不僅沒(méi)有推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，反而導(dǎo)致低技術(shù)含量產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，加劇了行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　■ 廠(chǎng)家為賣(mài)車(chē)委曲求全

由于普通半掛車(chē)市場(chǎng)供大于求，經(jīng)銷(xiāo)商不僅有充分的要貨自主權(quán)，而且在價(jià)格上也有很大話(huà)語(yǔ)權(quán)。生產(chǎn)廠(chǎng)為了賣(mài)車(chē)，不得不在經(jīng)銷(xiāo)商面前“委曲求全”。

經(jīng)銷(xiāo)商給工廠(chǎng)下的訂單一般是“備貨型” 半掛車(chē)，沒(méi)有形成實(shí)際銷(xiāo)售就不提貨，給工廠(chǎng)造成產(chǎn)成品積壓。不少經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)后，還拖欠工廠(chǎng)的貨款。工廠(chǎng)擔(dān)著資金風(fēng)險(xiǎn)，還不敢得罪經(jīng)銷(xiāo)商，只能艱難維持。

　　■ “規(guī)定動(dòng)作”少 “自選動(dòng)作”多

普通半掛車(chē)銷(xiāo)售不僅季節(jié)性強(qiáng)，個(gè)性化程度也很高。不同區(qū)域、不同裝貨用途、不同用車(chē)心理的用戶(hù)，會(huì)對(duì)半掛車(chē)參數(shù)、用料、結(jié)構(gòu)、車(chē)軸、輪胎甚至鋼板彈簧等細(xì)節(jié)提出各種特殊要求。經(jīng)銷(xiāo)商所訂的“備貨型”半掛車(chē)一旦不能完全售出，剩下的產(chǎn)成品只能任憑風(fēng)吹雨淋，銹蝕到一定程度后當(dāng)廢品處理。

雖然國(guó)家對(duì)半掛車(chē)實(shí)行公告和3C認(rèn)證管理，有關(guān)政府部門(mén)也三令五申，要求生產(chǎn)廠(chǎng)的實(shí)物車(chē)要與公告和3C認(rèn)證一致，工廠(chǎng)卻常常做不到。因?yàn)椴荒軡M(mǎn)足用戶(hù)要求的產(chǎn)品沒(méi)人要，工廠(chǎng)抓不到訂單，沒(méi)活兒干，就難以生存。

有人說(shuō)半掛車(chē)行業(yè)有個(gè)潛規(guī)則，就是“不按規(guī)矩出牌”。為了取悅用戶(hù)，冒著風(fēng)險(xiǎn)踩“紅線(xiàn)”，這樣違規(guī)操作，企業(yè)遲早將付出沉重代價(jià)。

　　■ 有悖低碳經(jīng)濟(jì)理念

目前，我國(guó)普通半掛車(chē)自重一般在6.5~7噸，每輛半掛車(chē)最多能拉33噸貨物。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的半掛車(chē)也拉33噸貨，可自重僅有5噸左右。相比之下，我國(guó)的半掛車(chē)要多消耗燃油，拉著多出的2噸左右鋼材在公路上跑。

我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)6.5萬(wàn)公里，2020年將達(dá)10萬(wàn)公里。但在高速公路上，經(jīng)常見(jiàn)到蒙著破帆布的高油耗貨運(yùn)半掛車(chē)。低效率的半掛運(yùn)輸車(chē)不僅浪費(fèi)燃油、鋼材，還占用大量高速公路的社會(huì)資源，不利于公路貨運(yùn)又好又快發(fā)展。

　　■ 長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)被削弱

在我國(guó)，半掛車(chē)之所以暢銷(xiāo)，主要是因?yàn)檫\(yùn)載量大，能充分發(fā)揮中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。但是，我國(guó)貨運(yùn)格局出現(xiàn)的新變化將弱化半掛車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)正在建設(shè)強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，到2012年全國(guó)將新增1.3萬(wàn)公里鐵路運(yùn)輸線(xiàn)。到那時(shí)，全國(guó)鐵路每天將新增加18萬(wàn)輛車(chē)皮的貨運(yùn)能力。由于鐵路運(yùn)輸價(jià)格低，相信今后鐵路會(huì)在中長(zhǎng)途貨運(yùn)方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

　　■ 企業(yè)資金鏈風(fēng)險(xiǎn)加大

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)多數(shù)半掛車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)是通過(guò)銀行貸款以及從供應(yīng)商處賒賬等方法籌集資金，購(gòu)進(jìn)大量鋼材和配套件維持運(yùn)行。如果出現(xiàn)產(chǎn)品積壓或經(jīng)銷(xiāo)商拖欠貨款占用流動(dòng)資金的情況，工廠(chǎng)的現(xiàn)金流就不能形成良性循環(huán)，一旦債權(quán)人催債，企業(yè)無(wú)錢(qián)可還，資金鏈風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)化成債務(wù)危機(jī)，后果十分嚴(yán)重。

國(guó)內(nèi)外垮掉的大小企業(yè)之中，有很多是垮在資金鏈斷裂上。前車(chē)之鑒當(dāng)為鏡。

來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

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