船市復蘇漂亮數(shù)據(jù)背后難消降價搶單潮

一季度我國新承接訂單船舶量與去年同期相比大幅增長9.5倍。而按載重噸計算，我國新接訂單量比韓國幾乎多出10個點。

　　這是自2009年，我國造船業(yè)新訂單量首次超過韓國居世界第一后的又一個值得稱道的業(yè)績。

　　但對此，業(yè)內(nèi)人士卻并不全是贊美之詞。

　　漂亮數(shù)據(jù)的背后

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，一季度全國造船完工量1456.9萬載重噸，比去年同期增長128%；新承接船舶訂單826.3萬載重噸，比去年同期增長約9.5倍。截至3月底，手持船舶訂單量18410.5萬載重噸，比上年底手持訂單量下降2.2%。根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按載重噸計算，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的41.1%、47.8%、37.3%。

　　針對我國造船業(yè)第一季度的快速增長,中國船舶工業(yè)協(xié)會人士認為，雖然今年以來，全球經(jīng)濟形勢開始企穩(wěn)向好，但造船業(yè)的國際環(huán)境并沒有改變，有效需求量仍然較少。

　　因此雖然第一季度能接來這么多的造船訂單是一件好事，但樂觀顯然還為時過早。這是因為同比增長數(shù)據(jù)并不能完全說明問題，考慮到去年1月~5月，全球新船訂單量月均不足100萬載重噸，甚至出現(xiàn)零成交。

　　所以說，當下的這種高增長，是建立在去年同期接單量極低的基礎(chǔ)上，事實上船市低迷沒有改變，月均訂單成交量維持在200多萬載重噸，新單難求局面仍在延續(xù)。

　　此外如果與2003~2007年，甚至是2008年上半年相比，這一數(shù)字還很不樂觀。再結(jié)合考慮到與前幾年相比，船廠的數(shù)量、能力都不可同日而語了。從能力、環(huán)境、需求總量幾方面考量，目前我國的船廠數(shù)量很多，但顯然能接到訂單的只有部分船廠。

　　除了復雜多變的宏觀環(huán)境，造船業(yè)的國際競爭也在加劇。近年來，韓國是我國造船業(yè)最大的趕超目標和競爭對手。第一季度，與我國造船指標快速增長一樣，韓國造船企業(yè)共獲得價值62.4億美元新訂單，同比暴增600%。

　　此外，中國船舶工業(yè)協(xié)會人士認為，未來船舶市場在以下三個方面值得我們密切關(guān)注：一是新船價格走勢已經(jīng)由過去的“快速下跌”轉(zhuǎn)向“緩慢下行”，極個別船型甚至有企穩(wěn)的跡象，這種狀況能否延續(xù)，或船價是否接近底部尚待觀察；二是低價營銷策略使得韓國船企囊括一季度全球大部分訂單，并且基本上為出口船訂單，我國造船企業(yè)面臨的競爭壓力空前加大；三是與過去一年相比，一季度歐洲各國船東，特別是希臘船東訂船明顯活躍，對市場起到積極推進作用，下一步的動態(tài)值得造船界關(guān)注。

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