三大軟肋制約中國造船業(yè)圖強(qiáng)

　　雖然我國已經(jīng)毫無爭議地成為了造船大國，盡管今年新接訂單出現(xiàn)大幅增長，不過在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連看來，我國造船業(yè)大而不強(qiáng)的基本面仍沒有得到根本轉(zhuǎn)變，在“做強(qiáng)”方面，中國造船業(yè)還有很長的路要走。

　　眾所周知，造船業(yè)是資金、技術(shù)和勞動三要素高度密集的產(chǎn)業(yè)，我國最大的優(yōu)勢是勞動力成本低，資金也較為雄厚，但目前無論是技術(shù)能力還是管理水平都和日韓、歐洲的差距很大。

　　在他看來，我國從造船大國通往強(qiáng)國的道路上有三大軟肋。

　　產(chǎn)能過剩與盲目擴(kuò)張

　　盡管因產(chǎn)能過剩而造成的惡性競爭已經(jīng)顯現(xiàn)，但我國造船業(yè)仍在盲目擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)十分繁重。

　　早在2008年年初，王錦連就曾著重強(qiáng)調(diào)過要注意防止產(chǎn)能過剩，但前所未有的繁榮使產(chǎn)能過剩還是勢不可擋地來了。時至今日，我國的造船產(chǎn)能過剩問題已愈演愈烈，再加上金融危機(jī)抑制了需求，產(chǎn)能過剩問題就成為了影響我國船舶工業(yè)發(fā)展的主要問題。

　　根據(jù)工信部2009年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國造船產(chǎn)能約6600萬載重噸。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年我國造船完工量占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo)，屆時，我國已建成的造船基礎(chǔ)設(shè)施將出現(xiàn)三分之一以上的產(chǎn)能過剩。而業(yè)內(nèi)專家則透露，許多小船廠的數(shù)據(jù)并不在此統(tǒng)計范圍之內(nèi)，實際的產(chǎn)能恐怕已經(jīng)接近1億載重噸了，因此過剩的產(chǎn)能還要更多。

　　但在如此過剩的情況下，我國各地卻還在大興造船。許多沿海、沿江城市都喊出了打造萬噸級造船基地的口號，并且許多已經(jīng)付諸行動。

　　核心技術(shù)能力較低

　　從造船業(yè)本身來說，今后技術(shù)能力、管理水平和生產(chǎn)效率等內(nèi)在因素對船企競爭力的作用將變得更加明顯。

　　目前，中國造船企業(yè)在技術(shù)與設(shè)計上與日韓企業(yè)差距明顯，韓國造船業(yè)非常注重技術(shù)進(jìn)步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場上占有明顯優(yōu)勢；在生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制上，中國企業(yè)與日韓企業(yè)也存在較大的差距；另外，企業(yè)信息化水平低也是中國船舶企業(yè)與日韓的主要差距之一。

　　據(jù)了解，我國高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備的國際市場占有率分別不足10%和5%。

　　船舶配套能力發(fā)展滯后

　　造船業(yè)“做大做強(qiáng)”中很重要的一環(huán)在于船舶配套。目前國內(nèi)船舶配套自給率僅在50%左右，而日本和韓國的船舶配套自給率都高達(dá)90%以上。

　　長期以來，中國在船用設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，中國船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平嚴(yán)重滯后：船用核心部件大部分依賴國外進(jìn)口；部分國內(nèi)產(chǎn)能也都是授權(quán)許可證生產(chǎn)，產(chǎn)量滿足不了需求；中國自行設(shè)計制造的部分船用設(shè)備產(chǎn)品品牌認(rèn)知度還很低，無法在世界范圍內(nèi)享受維修等配套服務(wù)，從而得不到國際船東的認(rèn)可，只能為沿海小型船舶和內(nèi)河船舶配套。

　　船舶配套業(yè)的發(fā)展對造船的發(fā)展是至關(guān)重要的。王錦連建議，“首先要引進(jìn)技術(shù)，采用許可證生產(chǎn)，擴(kuò)大國內(nèi)產(chǎn)能滿足國內(nèi)船廠需要；其次要加大自主創(chuàng)新力度；最后國家應(yīng)該鼓勵國內(nèi)的船東首先開始使用國內(nèi)已有的配套產(chǎn)品，為國內(nèi)的配套產(chǎn)品創(chuàng)出品牌，并適當(dāng)限制同類產(chǎn)品的進(jìn)口。”

來源：中國工業(yè)報

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