危機(jī)四伏中國汽車出口前景不容樂觀

本報(bào)訊 中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的整車企業(yè)出口統(tǒng)計(jì)顯示，4月份國內(nèi)汽車企業(yè)出口數(shù)量達(dá)3.98萬輛，比上月增長1%，比上年同期增長52%。去年受金融危機(jī)影響，汽車出口出現(xiàn)大幅下滑。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，今年汽車企業(yè)的出口量出現(xiàn)回升，但危機(jī)四伏，前景不容樂觀。

出口量逐月上升

數(shù)據(jù)顯示，1~4月出口總數(shù)為14.38萬輛，比上年同期增長65%。其中，乘用車和商用車分別出口1.64萬輛和2.34萬輛，比上月分別下降17%和增長19%；與上年同期相比，分別增長71%和41%。中汽協(xié)人士認(rèn)為，除去2月份春節(jié)假期，前4月全國汽車出口量逐月上升，但仍處低位，同比2008年汽車出口銷量有較大差距。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，前4月出口前五名的整車企業(yè)分別為奇瑞、長安、長城、東風(fēng)和北汽，出口量都在1萬輛以上。

退出俄羅斯市場

吉利是中國汽車在俄羅斯的一個(gè)縮影。兩個(gè)月前，俄羅斯烏拉爾汽車發(fā)動機(jī)廠關(guān)閉了中國吉利汽車組裝生產(chǎn)線。據(jù)了解，2009年1月俄羅斯實(shí)行汽車進(jìn)口新關(guān)稅，“新的關(guān)稅提高了35%，導(dǎo)致汽車成本提高，失去了競爭力。俄方?jīng)Q定暫停汽車組裝”。目前，在俄羅斯、馬來西亞等幾個(gè)主要汽車出口目的國，中國汽車因?yàn)橄嗨频睦Ь骋严嗬^退出。俄羅斯駐華使館商務(wù)參贊對媒體表示，俄羅斯人對中國商品總的看法是，“價(jià)格便宜，外觀漂亮，質(zhì)量糟糕”。他認(rèn)為，中國汽車企業(yè)最主要的，是要結(jié)合俄羅斯市場的特點(diǎn)制定出長期的發(fā)展戰(zhàn)略，放棄短視的牟利行為。無獨(dú)有偶。三年前，華晨汽車在德國不萊梅與代理商簽署了一項(xiàng)為期5年、出口歐洲15.8萬輛中華轎車的合同，一時(shí)遭到媒體大肆鼓噪。但據(jù)報(bào)道，2007年到2009年，中華尊馳和駿捷在歐洲的銷量是502輛。期間因“碰撞門”事件引發(fā)的負(fù)面報(bào)道不斷，加上歐洲汽車相關(guān)環(huán)保安全法規(guī)日趨嚴(yán)格，華晨制造成本大幅提高，基本無利可圖，代理商退了，華晨也不得不再尋出路。

歐元貶值的影響

雖然今年以來，人民幣對美元的匯率基本未動，但對歐元已累計(jì)升值14.5%。這給中國企業(yè)對歐洲的出口帶來了巨大的成本壓力。就汽車產(chǎn)品而言，一季度我國對歐元區(qū)出口累計(jì)達(dá)17.7億美元，僅次于美國的18.9億美元，大于對日出口10.45億美元，位居第二位。歐元的大幅貶值將對日后中國汽車產(chǎn)品對歐出口形成重大負(fù)面影響。由于歐元的大幅貶值，造成了歐洲進(jìn)口客戶利潤的同比例下降。因此已有不少隔洋電話要求撤單。

生命大于天

中國汽車出口困境主要是因難以達(dá)到國外的法規(guī)要求造成的。據(jù)專家介紹，歐盟于2009年9月1日起實(shí)施歐V標(biāo)準(zhǔn)，2014年9月起將實(shí)施更為嚴(yán)格的歐VI標(biāo)準(zhǔn)。歐V標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽油轎車排放出的氮氧化物必須從當(dāng)前歐IV標(biāo)準(zhǔn)的80毫克/公里降低到60毫克/公里以下，碳?xì)浠衔锉仨殢漠?dāng)前歐IV標(biāo)準(zhǔn)的100毫克/公里降低到75毫克/公里以下，柴油轎車的微粒物排放限值將從當(dāng)前歐IV標(biāo)準(zhǔn)下的25毫克/公里降低到5毫克/公里，所有的柴油新車將必須增加顆粒物濾網(wǎng)。國內(nèi)目前北京和上海實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)，其他地區(qū)是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。在安全法規(guī)方面，正面、側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)我國比美國、日本、歐洲都低，歐盟和日本還新增了“行人保護(hù)”相關(guān)的測試項(xiàng)目。歐盟幾年前就頒布實(shí)施了《歐洲議會及理事會指令2003/102/EC——關(guān)于在與機(jī)動車輛發(fā)生碰撞前和發(fā)生碰撞時(shí)對行人和其它易受傷害的道路使用者的保護(hù)法規(guī)》，日本的《步行者頭部保護(hù)基礎(chǔ)》也早就生效。

自身存在的問題

“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行”是老生常談。中國企業(yè)，在海外的對手幾乎全是國內(nèi)同行。不只是金融危機(jī)的影響，原材料漲價(jià)帶來成本壓力、環(huán)保要求日益提高以及人民幣升值等因素，都讓“中國制造”的價(jià)格優(yōu)勢逐漸喪失，也很難再靠單純的價(jià)格戰(zhàn)贏得國際市場。據(jù)我駐俄使館經(jīng)商參處人士表示，中國汽車受阻也是多年存在的矛盾和問題的激化。中國汽車企業(yè)對于開拓海外市場的艱巨性缺少足夠的認(rèn)識，在出口貿(mào)易中缺乏明確和長期的戰(zhàn)略考慮，難以站穩(wěn)腳跟。在銷售方面，最大的問題在于始終采用習(xí)慣的低價(jià)策略，汽車出口企業(yè)在同一區(qū)域容易形成同質(zhì)競爭，至今沒有樹立起中國品牌。

海外建廠同樣缺乏優(yōu)勢。在技術(shù)水平方面，國內(nèi)汽車企業(yè)無法做到完整的技術(shù)輸出，而與整車配套的零部件企業(yè)也因?yàn)橘Y本或技術(shù)問題無法繼續(xù)跟進(jìn)。由于技術(shù)不完善，海外生產(chǎn)工廠的整車質(zhì)量很難獲得保證。在市場定位和售后服務(wù)方面差強(qiáng)人意，無法與其他大品牌相比。在金融危機(jī)條件下，這些問題的負(fù)面影響被進(jìn)一步放大。

對未來幾年出口增長的預(yù)期

AlixPartners公司2010年1~3月訪問了超過50位中國汽車及零部件行業(yè)的資深高管（包括內(nèi)資和跨國公司），通過25個(gè)問題了解他們對行業(yè)狀況的看法以及他們所在公司所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。結(jié)果顯示，受訪者預(yù)計(jì)2010~2015年出口不會有大幅增長，而是緩慢的恢復(fù)。（見圖表）其中，70%的受訪者預(yù)計(jì)2013~2015年均增長率<20%；2010~2015年預(yù)計(jì)年均增長率約為10%，出口量甚至無法恢復(fù)到2008年的水平；平均而言，參加調(diào)查的供應(yīng)商預(yù)期2010~2011年出口增長將提高至10%左右。（作者：古元）

來源：國際商報(bào)

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