中國(guó)汽車企業(yè)平臺(tái)投入浪費(fèi)嚴(yán)重

　　“目前，中國(guó)汽車行業(yè)普遍存在平臺(tái)利用率低、效率差的共性問(wèn)題?！?月28日，柯馬中國(guó)（隸屬于意大利菲亞特集團(tuán)，是一家工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備供應(yīng)商）副首席執(zhí)行官、副總裁賀萬(wàn)民對(duì)記者作出了上述表示。

　　據(jù)了解，前不久某權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，中國(guó)每年推出101個(gè)汽車平臺(tái)，日本每年推出39個(gè)汽車平臺(tái)，美國(guó)每年推出10個(gè)汽車平臺(tái)，西歐國(guó)家平均每年推出11個(gè)汽車平臺(tái)。從這組數(shù)據(jù)中不難看出，中國(guó)每年汽車平臺(tái)的投入是最大的，如果按照汽車界公認(rèn)的每個(gè)平臺(tái)投入30億元計(jì)算，中國(guó)汽車企業(yè)每年僅平臺(tái)的投入就達(dá)3000億元。

　　賀萬(wàn)民告訴記者；“我們承認(rèn)中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模很大，現(xiàn)在的銷量與美國(guó)同是千萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)，但每年新增的汽車平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)，這說(shuō)明中國(guó)汽車企業(yè)的資源投入存在大量浪費(fèi)現(xiàn)象。平臺(tái)的利用率、有效性遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到合理狀態(tài)，這一普遍現(xiàn)象應(yīng)該引起汽車業(yè)界的高度警惕?！?/br>

　　中國(guó)汽車業(yè)是否存在平臺(tái)投入浪費(fèi)的現(xiàn)象？怎樣的平臺(tái)投入水平是合理的？一位整車企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部負(fù)責(zé)人告訴記者：“汽車行業(yè)的確存在重復(fù)投入平臺(tái)的現(xiàn)象，這是由汽車產(chǎn)業(yè)集中度不高的客觀現(xiàn)實(shí)決定的。與其他汽車企業(yè)共用平臺(tái)的戰(zhàn)略，的確可以節(jié)省大量投資，實(shí)現(xiàn)資源的有效整合，但各個(gè)汽車企業(yè)都有自己獨(dú)立的投資計(jì)劃，在目前高度分散的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，跨企業(yè)的平臺(tái)整合并不現(xiàn)實(shí)?！?/br>

　　目前，我國(guó)汽車企業(yè)有100多家，其中很多企業(yè)都有數(shù)個(gè)整車生產(chǎn)平臺(tái)。正是這種高度分散的狀況，造成了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)有特點(diǎn)，平臺(tái)生產(chǎn)效率低下。據(jù)了解，在歐美一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)量至少達(dá)到300萬(wàn)輛才算合理，而在我國(guó)幾萬(wàn)輛、十幾萬(wàn)輛的平臺(tái)比比皆是。一方面是高昂的投資，一方面是效率的低下，正是由于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的有效整合，造成了我國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)成本高昂、利潤(rùn)逐年下降、競(jìng)爭(zhēng)力不高的現(xiàn)實(shí)。

　　對(duì)此，賀萬(wàn)民告訴記者：“目前中國(guó)的整車企業(yè)尚處在內(nèi)部平臺(tái)的整合階段，而且整合的力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還沒(méi)有考慮跨企業(yè)的平臺(tái)整合。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，中國(guó)車企也要經(jīng)歷像歐美國(guó)家一樣跨企業(yè)合作、共享平臺(tái)的發(fā)展階段，平臺(tái)整合肯定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。一旦實(shí)現(xiàn)共享平臺(tái)，整車企業(yè)的制造技術(shù)會(huì)發(fā)生很大變化，從單一產(chǎn)品的幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模立刻轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)，單車成本會(huì)大幅降低?！?/br>

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

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