業(yè)內(nèi)人士提醒造船業(yè)謹防“虛火”

　　國內(nèi)船廠的新訂單紛至沓來。6月底，太平洋造船集團獲62條新船大單。緊接著，熔盛重工在7月初又簽下了4艘油輪合同……

　　7月12日，工信部發(fā)布的船舶市場運營情況顯示，上半年全國造船完工量為2963萬載重噸，同比增長86.7%，新承接船舶訂單量為2378萬載重噸，是去年同期的4倍。

　　部分船廠據(jù)此判斷，造船業(yè)已經(jīng)復蘇。然而現(xiàn)實狀況并不樂觀。無論是歐洲主權債務危機的蔓延，還是人民幣升值的預期，都預示著造船訂單的“虛火”背后，潛伏著危機。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，太平洋造船和熔盛重工的新訂單均來自老客戶，基本上是舊訂單的延續(xù)，且這些新訂單最終未必落實。這位造船業(yè)人士舉例說，部分民營造船業(yè)上市計劃擱淺，一定程度上說明資本市場對造船業(yè)的信心不足。

　　事實上，歐洲主權債務危機的蔓延，已使造船行業(yè)最主要的需求出現(xiàn)下降。2009年，歐洲船東的投資額占全球在建船舶的47.9%。但中國造船企業(yè)最主要的客戶--歐洲排名前五的船東國--希臘、德國、挪威、意大利和丹麥均處于債務漩渦。尤其是希臘債務危機，會對歐洲船東的融資和貸款行為產(chǎn)生嚴重影響。

　　專家認為，造船完工量快速增長反映了造船能力快速釋放，但不能說明船市已經(jīng)全面復蘇，不能傳遞船市全面復蘇的信息。判斷船市復蘇與否是一個復雜過程，今年造船完工量能夠快速增長，得益于兩三年前船市的火爆?！按笸瓿捎唵涡枰欢螘r間，金融危機前船市火爆，很多訂單在今年集中消化，使造船完工量快速增長?！?/br>

　　中國銀行江蘇省分行有關人士介紹，船舶生產(chǎn)周期很長，其訂單與銀行授信緊密相關。當歐洲船東融資出現(xiàn)問題時，中國的新造船訂單不可能持續(xù)。此外，隨著美元升值，人民幣兌歐元也在升值，中國對歐洲的船舶出口因此將變得更為困難。

　　據(jù)了解，中國造船業(yè)是典型的出口行業(yè)。2009年我國出口船舶比重近80%，而且造船合同結算貨幣絕大部分為美元或歐元。

　　目前，中國船廠完工交付的船舶大多是2年—3年以前所下的訂單。當時正值船市興旺期，船價相對比較高，人民幣升值5%亦在可承受范圍內(nèi)。可現(xiàn)如今船價比當初跌了40%以上，新船的價格基本在成本價附近徘徊。如果人民幣再升值5%，多數(shù)造船企業(yè)將無利潤可言。

　　銀行界人士分析，上半年的新增訂單一部分是來自資本投機性“抄底”的需要，一部分是主流船東為攤平金融危機前高位投資成本的需要，但更多的則是來自能源原材料進出口貿(mào)易商，它們有解決自身貨物運輸而發(fā)展船隊的需求。

　　“總之，大部分訂單并非源自航運市場真正的新增需求，船舶市場回暖不具備可持續(xù)性?！鄙鲜鲈齑瑯I(yè)人士說。

　　下半年情況如何？江蘇省國防科工辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年，江蘇熔盛重工集團有限公司、江蘇新世紀（新時代）造船有限公司、南通中遠川崎船舶工程有限公司和江蘇揚子江船業(yè)集團公司4家企業(yè)交船均突破百萬載重噸，創(chuàng)歷史新高。船企新接訂單逐步回升，主力船企生產(chǎn)任務已排至2012年以后。

　　同時江蘇省重點船舶企業(yè)均完成了上半年的生產(chǎn)計劃，有效地克服了“交船難”的局面，有望突破全年交船“2000萬載重噸”大關。

　　但業(yè)內(nèi)人士也擔心，實力強勁的重點船企訂單趨好后，意味著更多中小船廠訂單吃緊。如果造船能力持續(xù)釋放，而市場有效需求不足，未來船市可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面，明年或后年造船完工量可能下降。（黃偉;馬緒杰）

來源：中國水運報

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