2009 年，新能源汽車戰(zhàn)略的提出開啟了中國新能源汽車“ 元年”。隨著“ 十城千輛”示范推廣工程、《新能源汽車財政補助資金管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及今年6 月頒布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的陸續(xù)啟動，中國新能源汽車市場正在蓬勃地發(fā)展起來。
數(shù)據(jù)顯示，到2012 年，中國將形成50 萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車使用2 萬元電池（綜合考慮混合動力和純電動汽車）的平均水平計算，國內(nèi)汽車動力電池市場規(guī)?？蛇_到100 億元，相當(dāng)于目前鋰電池市場規(guī)模增長1 倍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2020 年，新能源汽車帶動的全球車用動力電池市場需求將超過2000 億元。中國車用動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時機。
然而，盡管市場的熱情很高，中國的動力電池乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀卻不容樂觀。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞日前表示，當(dāng)前中國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進口。
技術(shù)瓶頸尚難突破
根據(jù)國家863 動力電池測試中心主任王子冬預(yù)計，在電動車市場需求帶動下，鋰離子動力電池市場在未來5 年內(nèi)將超過200億元。坐擁全球重要的電池生產(chǎn)和消費大國，中國動力電池企業(yè)會不會在新一輪的新能源汽車競爭中失去發(fā)展的主動權(quán)？當(dāng)前，國家已經(jīng)明確了購買電動車的高額補貼。然而對于消費者來說，補貼確實有誘惑力，但是購買后的風(fēng)險卻讓人不得不謹慎。從電動車熱銷市場到政府補貼賣車不過短短兩年，現(xiàn)在還沒有哪個動力電池生產(chǎn)廠商敢拍胸脯說，自己的電池組已經(jīng)越過手工階段，進入工業(yè)化生產(chǎn)了。
業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車競爭的核心是技術(shù)，最迫切的是實現(xiàn)動力電池技術(shù)的突破。從目前看，包括混合動力、燃料電池以及純電動汽車在內(nèi)的電動汽車，是新能源汽車比較可行的技術(shù)選擇。而在電動汽車關(guān)鍵零部件當(dāng)中，動力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。如果不能掌握動力電池的核心技術(shù)，中國新能源汽車注定將遭遇“天花板”。而電池技術(shù)的突破，無疑就是捅破這個“天花板”的“竹桿”，成為中國進入新能源汽車領(lǐng)域，搶占未來行業(yè)制高點的最佳切入點。
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