庫存壓頂滯脹隱憂迫近，國內(nèi)車企壓力陡增

　　轉(zhuǎn)眼已過年中，國內(nèi)車市卻漸漸走入了一個(gè)頗具爭議的節(jié)點(diǎn)。根據(jù)剛剛發(fā)布的7月份行業(yè)數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車生產(chǎn)與銷售再次下降，分別環(huán)比降低4.34%和6.7%。實(shí)際上這已經(jīng)是連續(xù)第四個(gè)月環(huán)比持續(xù)性雙降。在7月份似火的驕陽炙烤下，國內(nèi)車市卻在漸漸冷卻。

　　產(chǎn)銷雙降的同時(shí)，企業(yè)庫存也爬到了一個(gè)歷史高點(diǎn)。根據(jù)中汽研中心數(shù)據(jù)，7月份乘用車庫存周期由57天增長到60天，根據(jù)行業(yè)慣例，60天的周期表明庫存已經(jīng)達(dá)到警戒線上限，這再一次加劇了人們對(duì)后市的擔(dān)憂。

　　銷售放緩、庫存增加共同作用的結(jié)果，導(dǎo)致國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。記者在北京走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，優(yōu)惠促銷幾乎成為車市銷售的主旋律。實(shí)際上不僅在北京，一位大型連鎖汽車經(jīng)銷商告訴記者，從今年4月份開始，各地車市的降價(jià)幅度都日趨明顯。每月環(huán)比銳減的銷售與不斷擠壓的庫存，已經(jīng)成為廠家與經(jīng)銷商的心頭大患。

　　通脹命門

　　讓行業(yè)人士更感憂慮的是，不斷上漲的居民消費(fèi)物價(jià)指數(shù)（CPI）或許將成為本輪車市由盛轉(zhuǎn)衰的幕后推手。臨近8月中旬，雖然7月份的CPI指數(shù)還未公布，但在記者采訪的機(jī)構(gòu)中，大多數(shù)預(yù)測(cè)7月份CPI將超過3%，甚至達(dá)到5%。申銀萬國證券分析師認(rèn)為，7月份CPI漲幅可能達(dá)到5.1%，政策面上防通脹和過熱的必要性進(jìn)一步提升。

　　根據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，7月中下旬以來，受全國大部分地區(qū)持續(xù)高溫多雨天氣影響，蔬菜價(jià)格出現(xiàn)普遍回升。21種監(jiān)測(cè)蔬菜的平均價(jià)格上漲了11.9%，其中蔥、姜、蒜和葉類菜上漲明顯。

　　只要農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)回落，物價(jià)上漲就有堅(jiān)固的基礎(chǔ)，同時(shí)有越來越多的商品加入漲價(jià)行列，致使CPI或?qū)⒗^續(xù)高位運(yùn)行，而在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)增速放緩、內(nèi)需乏力的大背景下，出現(xiàn)“滯脹”的可能性比以往任何時(shí)候都大。

　　當(dāng)所有生產(chǎn)、生活資料都在上漲時(shí)，汽車再次成為絕無僅有的價(jià)格大幅下降的惟一產(chǎn)品。隨著通脹預(yù)期不斷加大，各種關(guān)于央行將再次加息的消息也不脛而走。一旦加息將減少了企業(yè)的現(xiàn)金流并加大汽車企業(yè)的資金缺口，最終影響汽車企業(yè)的融資成本。對(duì)于汽車業(yè)這種資金密集型行業(yè)而言，將成為不可承受的打擊。

　　不論是生產(chǎn)、采購還是融資成本，涵蓋汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了成本增加的趨勢(shì)。但令車企負(fù)責(zé)人坐立不安的是，各類成本上漲的同時(shí)，汽車價(jià)格卻在近兩個(gè)月出現(xiàn)大跌。

　　事實(shí)上，除了極個(gè)別產(chǎn)品，你現(xiàn)在已經(jīng)很難從市場上找到不降價(jià)的車型。即使是曾經(jīng)被視為價(jià)格標(biāo)桿的豐田、本田等車型，也在近期出現(xiàn)價(jià)格大幅讓利。送購置稅、送保險(xiǎn)甚至直接降價(jià)的促銷橫幅在北京亞運(yùn)村車市比比皆是。雖然從降價(jià)到零利率等招數(shù)都用上了，但寥寥無幾的消費(fèi)者似乎并不買賬，觀望情緒依然濃厚。

　　 對(duì)國內(nèi)汽車消費(fèi)者而言，從2000年至今的汽車社會(huì)，也可以視為一個(gè)汽車價(jià)格不斷下降的10年，汽車價(jià)格以每年平均10%的速率下降。這也讓消費(fèi)者形成了“車價(jià)會(huì)降”的慣性思維。即使在蔥、姜、蒜、豬肉不斷漲價(jià)的今天，大多數(shù)消費(fèi)者依然執(zhí)著地認(rèn)為：車價(jià)還有降低的空間。但對(duì)車企來說就形成了兩難的難題，一方面是必須極力平息成本增加帶來的負(fù)面影響，另一方面，卻很難將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在近期一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)汽車業(yè)都難走出這個(gè)成本增加同時(shí)卻必須降低價(jià)格的通脹命門。

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