我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低等問(wèn)題不容忽視

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，廣東省出口各類船舶9.8萬(wàn)艘，比去年同期（下同）下降45.6%；價(jià)值24.8億美元，增長(zhǎng)86%。其出口主要特點(diǎn)如下：

一、10月出口創(chuàng)4月來(lái)最低。自今年3月廣東省船舶出口創(chuàng)出新低以來(lái)，之后數(shù)月出口值保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，并于6月、9月創(chuàng)出同比增長(zhǎng)最高點(diǎn)，同比增長(zhǎng)達(dá)400%。10月出口值大幅回落，出口值為1.94億美元，同比僅增長(zhǎng)26%。

二、加工貿(mào)易仍為主要出口方式。今年1-10月，廣東省以加工貿(mào)易方式出口船舶24.2億美元，同比大幅增長(zhǎng)88.5%，占同期廣東省船舶出口總值（下同）的97.7%。

三、國(guó)有企業(yè)出口值逾5成。今年1-10月，廣東省國(guó)有企業(yè)出口船舶12.9億美元，占52%；國(guó)有企業(yè)出口3.1萬(wàn)艘，下降68.1%；私營(yíng)企業(yè)出口1.7萬(wàn)艘，下降20.8%；分別占總量的31.7%和17.8%。

四、出口主要面向香港及東盟各國(guó)。今年1-10月，廣東省對(duì)香港出口船舶達(dá)18億美元，同比激增1.3倍。對(duì)東盟出口值達(dá)5.6億美元，同比增長(zhǎng)61%；此外，新加坡出口值3億美元，同比增長(zhǎng)9.7%。

隨著全球經(jīng)濟(jì)向好的積極因素逐漸增多，進(jìn)入八月份以后，全球造船市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象，我國(guó)及時(shí)出臺(tái)的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也初顯成效。此外，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金、金融租賃公司以多種形式與造船企業(yè)合作解決撤單和棄船問(wèn)題，緩解了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。

但產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)集中度低是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所面臨的突出問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)造船大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船的能力，高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足。而國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比重高達(dá)65%，散貨船市場(chǎng)的波動(dòng)將對(duì)這部分訂單帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。此外，綠色技術(shù)相對(duì)落后，鋼材等原材料價(jià)格的波動(dòng)、勞動(dòng)力成本的增長(zhǎng)和人民幣匯率增值等因素，使得國(guó)內(nèi)造船業(yè)成本優(yōu)勢(shì)也慢慢喪失。著名的咨詢船舶咨詢公司勞氏船級(jí)社、克拉克松等都紛紛下調(diào)中長(zhǎng)期、特別是未來(lái)2-3年內(nèi)新船的需求預(yù)測(cè)[1]。船舶后續(xù)訂單的乏力，也將使船舶出口的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)。

為此建議：一是積極鼓勵(lì)企業(yè)靠大聯(lián)強(qiáng)，實(shí)施集團(tuán)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、投資主體多元化，努力提高造船競(jìng)爭(zhēng)力；二是注重相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善船舶產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提升優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船用設(shè)備生產(chǎn)基地；三是加大對(duì)船舶出口企業(yè)的金融支持力度，積極引導(dǎo)企業(yè)及社會(huì)其他力量參與船舶出口融資擔(dān)保體系，擴(kuò)大船企的融資渠道；四是加強(qiáng)船舶行業(yè)科技人才隊(duì)伍建設(shè)，鼓勵(lì)廠校聯(lián)合辦學(xué)，積極引進(jìn)專業(yè)人才，加強(qiáng)相關(guān)高校師資力量建設(shè)。

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