我國亟待構(gòu)建自主認證評價體系

　　一臺電腦被擺上柜臺前，要進行整機、電路設(shè)計、結(jié)構(gòu)、安全、電磁兼容、電源適配等全方位認證考驗。一輛汽車正式出廠前，也要經(jīng)過整車、電機、內(nèi)飾件、輪胎、車燈、制動系統(tǒng)、外觀噴涂等認證評價。

　　小到充電寶，大到飛機，平常如玩具，高端如衛(wèi)星，每個產(chǎn)品都需要經(jīng)過認證評價。

　　認證評價行業(yè)起源于工業(yè)革命時期的貿(mào)易需要。目前，該行業(yè)全球市場規(guī)模超2000億美元，但僅由幾個國際機構(gòu)主導。我國要想擁有話語權(quán)，還有很長的路要走。

　　我國認證評價受制于人

　　近年來，H&M、優(yōu)衣庫等品牌抵制新疆棉花事件引發(fā)廣泛關(guān)注，一個名叫“良好棉花發(fā)展協(xié)會”（BCI）的組織浮出水面。該協(xié)會建立了一套棉花認證評價標準，宣稱以認證推動棉花產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。截至2020年5月，其全球會員達到1953家。

　　然而，業(yè)內(nèi)人士認為，目前新疆地區(qū)的棉花種植標準基本都比較高，BCI的某些標準在我國早已被淘汰。憑借并不高的專業(yè)標準，BCI在中國市場賺取大量會員費，卻對中國進行指責。

　　不僅僅是棉花，木材、大豆、橡膠等國際“軟性大宗商品”，均由境外非政府組織（NGO）掌握認證評價話語權(quán)。

　　“這些NGO積極吸引產(chǎn)業(yè)鏈下游采購端的大企業(yè)加入，將采購方的要求轉(zhuǎn)化為相應(yīng)認證規(guī)則，向上游或中游企業(yè)推廣其認證評價體系，通過其認證評價的產(chǎn)品或原料更易被采購?！眹沂袌霰O(jiān)督管理總局認證認可技術(shù)研究中心工程師王若冰介紹說。

　　當下，我國很多產(chǎn)品認證評價受制于人，已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大掣肘。

　　中關(guān)村材料試驗技術(shù)聯(lián)盟高級工程師喬士賓舉例說，我國自主研發(fā)的下一代核電壓力容器用鋼，相比國外鋼材強韌性更好，但由于美國機械工程師學會（ASME）掌握了核電領(lǐng)域的認證話語權(quán)，目前國內(nèi)工程依然主要使用國外鋼材，這種國產(chǎn)新型鋼材應(yīng)用很少。

　　這樣的案例不在少數(shù)。經(jīng)過近百年的發(fā)展，歐美等發(fā)達國家形成了一系列知名第三方評價機構(gòu)，其認證結(jié)果成為國際國內(nèi)重大工程選材用材的市場準入依據(jù)。

　　“歐美國家通過認證評價為關(guān)鍵基礎(chǔ)材料應(yīng)用設(shè)置門檻。在關(guān)鍵領(lǐng)域缺乏認證評價話語權(quán)，已成為我國制造業(yè)發(fā)展的瓶頸，甚至影響我國一些產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”中國工程院院士王海舟介紹說，“認證評價本身就是有效數(shù)據(jù)鏈產(chǎn)生過程，將材料和產(chǎn)品送至國外機構(gòu)認證評價，我國的技術(shù)信息和核心數(shù)據(jù)也存在外泄風險?！?/p>

　　“大型工程中的輸氣管線，國內(nèi)沒有相應(yīng)的認證評價體系，客戶又需要采信權(quán)威的第三方評價報告，這就導致國內(nèi)生產(chǎn)的管道需要請國外機構(gòu)認證。而國外機構(gòu)對我國輸氣管線的鋼材料、管線工藝、材料配比等進行認證評價后，會對管線的使用壽命、薄弱點都很了解。它們甚至可能預測到10年后我國某段管線會漏油?！眴淌抠e說。

　　“通過對核心部件和高端裝備的認證評價，國外可能通過大數(shù)據(jù)分析推測出我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能、研發(fā)進度等，了解我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)短板?！眴淌抠e補充道。

　　基于此，2019年，王海舟聯(lián)合4位院士共同向中國工程院提出了《關(guān)于加快開展我國材料產(chǎn)業(yè)專業(yè)化高端質(zhì)量認證評價工作的建議》，呼吁我國盡快建立與國際通行做法接軌、符合國情的材料產(chǎn)業(yè)認證評價體系，由獨立第三方機構(gòu)組織實施，通過市場化運作建立采信機制，以確保我國材料產(chǎn)業(yè)的安全可控。

　　自主認證  讓高鐵穿上國產(chǎn)“跑鞋”

　　在王海舟等院士的推動下，我國材料領(lǐng)域的認證評價已經(jīng)起步。

　　2024年1月1日清晨，G364次復興號動車組從武漢出發(fā)駛向天津。與以往不同的是，復興號整列裝用的是國產(chǎn)高速車輪和車軸，中國高鐵穿上了國產(chǎn)“跑鞋”。

　　高鐵跑得快，離不開高速輪軸。一節(jié)高鐵車廂重達50多噸，要保證車輪在多維度交變應(yīng)力的作用下，不產(chǎn)生裂紋、均勻磨損，才能保證行車安全。

　　此前，這一技術(shù)一直被日本、意大利等國壟斷。

　　2008年，我國啟動高速動車組輪軸國產(chǎn)化項目，2014年又開始了中國標準動車組輪軸自主研發(fā)項目，由馬鞍山鋼鐵股份有限公司（以下簡稱“馬鋼”）、太原重工股份有限公司、晉西車軸股份有限公司3家企業(yè)分別進行高鐵車輪和車軸的研發(fā)。

　　2016年，時速350公里中國標準動車組（復興號）用D2車輪和DZ2車軸順利通過試運行考核，其間還通過了世界高鐵史上首次時速420公里交會試驗。

　　盡管國產(chǎn)輪軸在試運行考核期間取得了良好的服役效果，卻一直沒被大規(guī)模推廣。

　　2018年，安徽省和山西省的相關(guān)單位都找到中國工程院，希望其提供系統(tǒng)科學的認證評價，客觀評估我國高鐵輪軸的質(zhì)量水平，以推進輪軸產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　2019年，依托中國工程院戰(zhàn)略咨詢項目，中關(guān)村材料試驗技術(shù)聯(lián)盟聯(lián)合中國鋼研科技集團有限公司、清華大學、北京科技大學、中國鐵道科學研究院集團有限公司等多家單位，從設(shè)計合理性、指標符合性、工藝穩(wěn)定性和服役適用性4個維度對國產(chǎn)高鐵輪軸進行全方位的評價。

　　“這次評價不僅僅是對高鐵輪軸產(chǎn)品的檢測認證，專家組進駐工廠一段時間，對生產(chǎn)設(shè)施裝備、生產(chǎn)過程、管理制度、質(zhì)保體系等都進行了全面評價，這個過程也幫助我們提升質(zhì)量。”馬鋼車輪研發(fā)首席研究員趙海介紹，專家組通過先進裝備分析出材料成分不夠均勻。研發(fā)團隊進一步改良工藝，提高材料成分的均勻性，減少了車輪的薄弱點。

　　經(jīng)過全面評價，中國工程院得出結(jié)論，我國自主研制的高鐵輪軸產(chǎn)品符合運行需求，可進一步推廣。

　　“2022年，中國國家鐵路集團有限公司采納了中國工程院的意見，開始在復興號上列裝國產(chǎn)輪軸產(chǎn)品。它們最早被裝在兩列非載客的綜合檢測車上，馬鋼也派人跟車了解情況。2023年12月開始，國產(chǎn)輪軸產(chǎn)品被列裝到載客高鐵上?！壁w海說。

　　2024年，多列全部列裝我國自主研制的高速輪軸的復興號動車組陸續(xù)投入運行。截至目前，這些動車組安全運行里程已全部超過60萬公里。

　　可以預見，更多穿上國產(chǎn)“跑鞋”的高鐵將奔馳在神州大地上。

　　需織就四鏈融合“大網(wǎng)”

　　科技發(fā)展日新月異，新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。新業(yè)態(tài)呼喚新認證體系。

　　“以前的汽車主要是機械構(gòu)造，現(xiàn)在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)車存在大量信息交互和安全問題，現(xiàn)有的質(zhì)量認證模式無法滿足新需求?！眹沂袌霰O(jiān)督管理總局認證認可技術(shù)研究中心工程師岳巖呼吁，我國亟待構(gòu)建系統(tǒng)性集成化的認證評價體系。

　　目前國內(nèi)的質(zhì)量認證多是聚焦于單一環(huán)節(jié)的合格性驗證。岳巖說：“隨著技術(shù)進步、學科交叉融合、場景多元化，單一要素的質(zhì)量認證已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)需求，認證評價體系要從靜態(tài)單點變?yōu)閯討B(tài)多維，認證對象從末端產(chǎn)品面向全鏈條、全生命周期，質(zhì)量管理從單點控制擴展到全鏈條適應(yīng)?！?/p>

　　在王海舟的設(shè)想中，我國自主認證評價體系是一張產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、標準化鏈和有效數(shù)據(jù)鏈四鏈融合的“大網(wǎng)”。整個過程包括選材、加工、產(chǎn)品生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)，工藝、環(huán)境參數(shù)、測試方法、裝備、標準、管理措施等要素相互作用，形成多元交織鏈網(wǎng)構(gòu)型。

　　質(zhì)量認證是企業(yè)體檢證、市場信用證和國際貿(mào)易通行證，其本質(zhì)傳遞的是信任。

　　國家市場監(jiān)督管理總局認證認可技術(shù)研究中心主任李莉說，中國自主認證評價體系，建設(shè)只是第一步，如何實現(xiàn)國內(nèi)外的互認至關(guān)重要。只有實現(xiàn)互認，才能實現(xiàn)“一次檢驗、全球通行”，獲得平等的話語權(quán)；才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)保留在我國，消除數(shù)據(jù)外泄隱患。

　　王若冰坦言，國外認證評價體系已運行近百年，我國與其差距較大。但如果不補上空白，就會始終落后。

　　“國外認證評價體系最大的特點就是技術(shù)發(fā)展與規(guī)則制定同頻，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的同時就形成規(guī)則，然后迅速推廣占領(lǐng)認證市場?！蓖跞舯ㄗh，“我國在大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)技術(shù)的同時，也要提高認證評價意識，搶占規(guī)則制定的話語權(quán)，不能總是被動地適應(yīng)和追隨對方規(guī)則。我國新能源汽車、光伏等技術(shù)已處于領(lǐng)跑地位，這些先進產(chǎn)業(yè)亟待制定系統(tǒng)性的認證評價機制?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)走出去，認證評價體系才能跟隨產(chǎn)業(yè)走出去，獲得國際機構(gòu)和企業(yè)的認可。

　　“在此過程中，需要政府遴選代表產(chǎn)業(yè)先進技術(shù)的認證評價品牌，組織對外交流，推動自主認證評價體系與國際接軌?！蓖跞舯f。（記者管晶晶）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報

　　【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀