14條鐵路開通在即 鐵路建設(shè)陸續(xù)迎來(lái)收官

　　在基建下滑的2019年，鐵路卻迎來(lái)收獲的小高峰。

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者近日從國(guó)鐵集團(tuán)獲悉，近期，將有14條鐵路重點(diǎn)工程陸續(xù)收官，正式開通運(yùn)營(yíng)。2020年冬奧會(huì)的舉辦地點(diǎn)張家口，將同時(shí)迎來(lái)京張、張大、張呼三條高鐵，其中京張高鐵將把北京至張家口的通行時(shí)間縮短至1小時(shí)以內(nèi)。此外，長(zhǎng)大干線京港高鐵、成貴高鐵也有進(jìn)展。

　　不僅如此，今年以來(lái)，已有京雄城際(北京段)、浩吉鐵路、梅汕鐵路等線路相繼通車，我國(guó)高鐵網(wǎng)進(jìn)一步完善。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司在11月21日舉行的科技創(chuàng)新大會(huì)上表示，到今年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到13.9萬(wàn)公里以上，其中高鐵3.5萬(wàn)公里。

　　事實(shí)上，進(jìn)入實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)的收官階段，不少地方都提出要把穩(wěn)增長(zhǎng)作為經(jīng)濟(jì)工作的重中之重，沖刺四季度，確保完成今年目標(biāo)任務(wù)。具體部署四季度工作時(shí)，多地也明確穩(wěn)增長(zhǎng)關(guān)鍵在項(xiàng)目，要抓好項(xiàng)目建設(shè)。

　　“過(guò)去10年，中國(guó)建了全世界三分之二的高鐵，40%的高速公路，這大幅提升了我們的產(chǎn)業(yè)鏈效率，減輕了經(jīng)濟(jì)的二元化。這對(duì)于以‘全產(chǎn)業(yè)鏈’為特征、搭建從沿海到內(nèi)陸省份‘雁行模式’的中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，是非常重要的。”廣發(fā)證券首席宏觀分析師郭磊對(duì)本報(bào)記者表示。

　　14條鐵路即將收官

　　12月1日，鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段三條鐵路同步開通。

　　在鄭州，高鐵全線818公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鄭渝高鐵鄭州至襄陽(yáng)段，跨越河南、湖北、重慶三省(市)，是西南連接中原的主要客運(yùn)高速通道，本次開通的是鄭州至襄陽(yáng)段，全長(zhǎng)367.196公里。作為河南省米字形高鐵西南方向的一撇，鄭萬(wàn)高鐵的建成通車，將結(jié)束鄭州到南陽(yáng)、平頂山?jīng)]有高鐵的歷史 。

　　同時(shí)，全長(zhǎng)267.196公里、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的鄭州至阜陽(yáng)高鐵也將開通。鄭阜高鐵連接鄭州與阜陽(yáng)，銜接了京廣客專、鄭西客專、商合杭高鐵，是西北、華北中西部與華東地區(qū)又一條快捷便利的客運(yùn)通道。鄭阜高鐵開通后，阜陽(yáng)至鄭州的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的5個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)，與同步開通的京港高鐵商合段連接，合肥至鄭州的運(yùn)行時(shí)間也縮短至2個(gè)小時(shí)，對(duì)于西北、中原和皖西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)直通江浙滬帶來(lái)了很大便利。

　　京港高鐵商合段北起河南省商丘市，途經(jīng)安徽省亳州市、阜陽(yáng)市、淮南市，終至安徽省合肥市，沿線設(shè)9個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。未來(lái)，合肥還將修建經(jīng)蕪湖至杭州的高鐵。商合杭、鄭阜高速鐵路在阜陽(yáng)交會(huì)，形成中西部與華東地區(qū)新的快速客運(yùn)通道，并與長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，通車后對(duì)實(shí)現(xiàn)華東第二通道客貨分流運(yùn)輸。同時(shí)，阜陽(yáng)也是全國(guó)重要的勞務(wù)輸出地，每年春運(yùn)返鄉(xiāng)客流壓力極大，兩條高鐵的開通將部分緩解春運(yùn)壓力。

　　這些只是近期高鐵開通的一個(gè)小高峰。

　　時(shí)間倒回至11月25日，我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要“一縱”——京港高鐵南昌至贛州段開通。這條線路全長(zhǎng)約416公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵的開通，意味著江西省“十”字形高速鐵路主骨架正式成形。

　　“京港高鐵昌贛段建成后，將形成以省會(huì)南昌為中心、覆蓋全省主要市縣區(qū)的‘1.5--2小時(shí)交通圈’，形成贛、粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市及城市群的4小時(shí)生活圈，極大加強(qiáng)環(huán)鄱陽(yáng)湖地區(qū)與‘粵港澳大灣區(qū)’等周邊地區(qū)的聯(lián)系，縮短時(shí)空距離，優(yōu)化沿線交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部蔡栩介紹。

　　隨后，11月26日，日照至蘭考高速鐵路日照至曲阜段正式開通。日蘭高鐵日曲段位于山東省南部地區(qū)，線路全長(zhǎng)235公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要聯(lián)絡(luò)線。這一高鐵建成通車后，與京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路貫通形成環(huán)山東省高鐵通道，對(duì)促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。

　　11月27日，成貴高鐵宜賓至貴陽(yáng)段，進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，即將于年底開通運(yùn)營(yíng)，至此，成貴高鐵全線貫通。11月29日，武漢至十堰高鐵正式開通，線路全長(zhǎng)399公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)13座車站，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。漢十高鐵是湖北省內(nèi)連通武漢、隨州、襄陽(yáng)、十堰的重要區(qū)域性快速鐵路，是“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”間最便捷的快速客運(yùn)主通道，加速構(gòu)建西北至華中、華南、東南地區(qū)快速客運(yùn)通道，進(jìn)一步完善沿線地區(qū)交通體系，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程、繁榮旅游產(chǎn)業(yè)。

　　除此以外，京張高鐵、崇禮鐵路也在開通倒計(jì)時(shí)。同時(shí)張呼高鐵將于2019年底全線開通，將與京張高鐵共同構(gòu)成蒙西地區(qū)進(jìn)京的快速客運(yùn)通道，鄂爾多斯、包頭、呼和浩特到北京時(shí)間將縮短到2至4小時(shí)。

　　江蘇省最長(zhǎng)的高鐵——徐鹽鐵路也將在今年開通，據(jù)了解，徐鹽鐵路全長(zhǎng) 315.55公里，將結(jié)束淮安、宿遷兩市不通高鐵的歷史，自此江蘇 13個(gè)省轄市將全部進(jìn)入高鐵動(dòng)車時(shí)代。徐鹽鐵路與同步開通的連鎮(zhèn)鐵路董淮段及明年底建成的鹽通鐵路、連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段，形成蘇北區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)力助推蘇北各市更快融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

　　基建全面加速

　　盡管14條高鐵大多集中在河南、安徽、河北(張家口)、江蘇等地，但今年以來(lái)的基建并不僅限于此。

　　按照計(jì)劃，到2020年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃要達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高鐵3萬(wàn)公里，50萬(wàn)人口以上城市覆蓋率75%，100萬(wàn)人口以上城市覆蓋率約80%；到2025年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃達(dá)到17.5公里左右，其中高鐵3.8萬(wàn)公里左右；到2030年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵4.5萬(wàn)公里左右，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

　　目前，高鐵已經(jīng)超額完成。早在2018年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到13.1萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2.9萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程三分之二。

　　不僅是高鐵。今年9月，國(guó)家發(fā)展改革委等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，到2020年，一批鐵路專用線開工建設(shè)，沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線接入比例均達(dá)到80%，長(zhǎng)江干線主要港口基本引入鐵路專用線；到2025年，沿海主要港口、大宗貨物年運(yùn)量150萬(wàn)噸以上的大型工礦企業(yè)、新建物流園區(qū)鐵路專用線力爭(zhēng)接入比例均達(dá)到85%，長(zhǎng)江干線主要港口全部實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。

　　在郭磊看來(lái)，2018年前的14年里基建年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近20%，2018年變成了1%，今年也只有3%多點(diǎn)，基建從高速變成了超低速。目前基建項(xiàng)目開工回升的跡象已經(jīng)上來(lái)。

　　“接下來(lái)，進(jìn)一步增加鐵路貨運(yùn)量，迫切需要加快鐵路專用線建設(shè)進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)鐵路干線運(yùn)輸與重要港口、大型工礦企業(yè)、物流園區(qū)等的高效聯(lián)通和無(wú)縫銜接。”一位不具姓名業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)記者指出。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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