經(jīng)濟(jì)新方位：分享經(jīng)濟(jì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“生力軍”

　　中新社北京7月26日電 (記者 周銳) 在中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵窗口，分享經(jīng)濟(jì)的崛起成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的“生力軍”。

　　圖為ofo小黃車在福州一展會(huì)上展示。(資料圖片)中新社記者 張斌 攝

　　從手機(jī)約車、拼車出行到覆蓋公共交通“最后一公里”的共享單車，近年來中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)異軍突起，發(fā)展快速，創(chuàng)新活躍，應(yīng)用廣泛，在一些領(lǐng)域走到了世界前列，并催生出一批創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。

　　國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)交易額達(dá)3.45萬億元(人民幣，下同)，同比增長(zhǎng)103%，參與分享人數(shù)達(dá)6億，提供服務(wù)者人數(shù)約6000萬。

　　大量資本的涌入讓分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的分量日益凸顯。九州證券全球首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄧海清認(rèn)為，分享經(jīng)濟(jì)投資的規(guī)模體量之大，可以與房地產(chǎn)領(lǐng)域相媲美。他表示，在未來3到5年之內(nèi)，分享經(jīng)濟(jì)能夠成為中國(guó)投資增速不再往下掉的最為關(guān)鍵的支撐。

　　除了對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，一些開放的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)更是扮演起就業(yè)蓄水池的角色，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，為煤炭、鋼鐵等產(chǎn)能過剩行業(yè)去產(chǎn)能創(chuàng)造了穩(wěn)定的環(huán)境。

　　山西太原，民眾使用網(wǎng)約車服務(wù)。中新社記者 武俊杰 攝

　　中國(guó)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴出行此前曾發(fā)布報(bào)告指出，在該平臺(tái)上，有53萬個(gè)來自鋼鐵、煤炭等落后產(chǎn)能行業(yè)的司機(jī)。該報(bào)告表示，對(duì)于去產(chǎn)能行業(yè)原月收入在1000元至2000元的職工來說，全職從事“滴滴”網(wǎng)約車工作讓他們的平均月收入至少提高1.5倍。

　　OFO副總裁向繼貴也對(duì)中新社記者表示，共享經(jīng)濟(jì)下催生的共享單車行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)和諧共生，激發(fā)潛能。對(duì)接傳統(tǒng)自行車，OFO先后和鳳凰、飛鴿等20多個(gè)自行車廠商建立供應(yīng)關(guān)系，幫助一批企業(yè)從瀕臨破產(chǎn)到加班加點(diǎn)，直接惠及就業(yè)崗位超4萬個(gè)，帶動(dòng)一線工人薪資收入水平平均增長(zhǎng)15%。

　　不過，在快速發(fā)展的同時(shí)，“分享經(jīng)濟(jì)”也遭遇到成長(zhǎng)的煩惱，“泡沫經(jīng)濟(jì)”“浪費(fèi)式共享”“過度共享”等問題引發(fā)各方熱議。

　　資料圖：用戶準(zhǔn)備為手機(jī)充電。近日，繼共享單車、共享汽車之后，共享充電寶也在昆明亮相。中新社記者 劉冉陽 攝

　　“很多單車扔在路邊沒人用，大家覺得存在浪費(fèi)。那么，滴滴、快的第一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，短時(shí)間內(nèi)花掉了幾十億元，是不是浪費(fèi)？從企業(yè)的角度來說，如果這個(gè)行為能讓大家形成使用習(xí)慣，企業(yè)就獲取了很多長(zhǎng)期用戶，這就是投資，而不是浪費(fèi)。”北京大學(xué)光華管理學(xué)院教授張影表示，他并不是鼓勵(lì)燒錢，但是如果企業(yè)判斷短時(shí)間內(nèi)的投入能帶來大的長(zhǎng)期收益，那么大家眼中的浪費(fèi)，可能恰恰是企業(yè)家和投資人對(duì)未來的投資。

　　張影強(qiáng)調(diào)，即便有浪費(fèi)，那也不是分享經(jīng)濟(jì)特有的標(biāo)簽，因?yàn)槿魏我粋€(gè)行業(yè)都存在浪費(fèi)。“大家能看到路邊無人騎的單車，也需要看到口碑票房都差的電影，以及賣不出去的產(chǎn)品。創(chuàng)新本身有個(gè)試錯(cuò)的過程，過度(或不足)投資和浪費(fèi)都是其中不可避免的過程。”

　　但值得注意的是，參與分享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)還是遇到了實(shí)實(shí)在在的問題。如行業(yè)準(zhǔn)入的門檻、舊的監(jiān)管體系和利益格局以及難以獲得的公共數(shù)據(jù)，這些都已成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　資料圖：共享汽車正式進(jìn)入福州。 劉可耕 攝

　　在這種情況下，中國(guó)官方日前為分享經(jīng)濟(jì)送出大禮包，要求破除行業(yè)壁壘和地域限制，進(jìn)一步取消或放寬資源提供者市場(chǎng)準(zhǔn)入條件限制，審慎出臺(tái)新的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提高政策透明度；要探索建立政府、平臺(tái)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)以及資源提供者和消費(fèi)者共同參與的分享經(jīng)濟(jì)多方協(xié)同治理機(jī)制。

　　針對(duì)一些分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)企業(yè)反映的“缺乏公共數(shù)據(jù)資源支持”這一發(fā)展瓶頸，官方要求大力推動(dòng)政府部門數(shù)據(jù)共享、公共數(shù)據(jù)資源開放，加大政府部門對(duì)分享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品和服務(wù)的購(gòu)買力度。(完)
 

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)新聞網(wǎng)

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