透視中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到美國(guó)歷史上最高水平

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售近1200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)39％。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售將達(dá)到1700萬(wàn)輛。這意味著中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到美國(guó)歷史上的最高水平。

　　這種不尋常的增速引起了社會(huì)各界的關(guān)注。同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題越來(lái)越突出。面對(duì)狂熱的車(chē)市，人們開(kāi)始思考，車(chē)輪上的中國(guó)汽車(chē)社會(huì)將駛向何方，要不要進(jìn)行宏觀調(diào)控？

　　能源、土地、環(huán)境：三大制約因素凸顯

　　汽車(chē)的高速增長(zhǎng)讓中國(guó)快步進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì)，而這種高速增長(zhǎng)也帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)的三大制約因素。

　　專(zhuān)家指出，年產(chǎn)銷(xiāo)3000萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛、7500萬(wàn)輛的樂(lè)觀預(yù)測(cè)，對(duì)于中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可謂“過(guò)于自信”，因?yàn)檫@一預(yù)測(cè)忽略了三個(gè)基本常識(shí)：一是我國(guó)“人多地少”，無(wú)法容納這么多汽車(chē)；二是中國(guó)沒(méi)有足夠石油，來(lái)為這么多汽車(chē)提供燃料；三是城市環(huán)境容量十分有限。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)石油對(duì)外依存度大約50％。2010年8月，這一對(duì)外依存度增至55％。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌近日介紹，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車(chē)消耗。

　　分析人士指出，石油對(duì)外依存度超過(guò)50％是一條警戒線(xiàn)，作為一個(gè)發(fā)展中的能源消費(fèi)大國(guó)，在缺乏國(guó)際石油定價(jià)權(quán)的情況下，石油對(duì)外依存度過(guò)高顯然是不安全的。

　　國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，目前國(guó)內(nèi)每輛車(chē)每年平均消耗汽油2噸左右，而可能提供的汽、柴油每年是2億噸，也就是說(shuō)，即使我們能達(dá)到每車(chē)每年只消耗1噸汽油的水平，2億噸的燃油也只夠2億輛車(chē)使用。

　　與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)帶來(lái)的交通壓力成為困擾都市生活的一大難題。今年中秋節(jié)前后，北京等城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵，表明人、車(chē)、路之間的矛盾已經(jīng)達(dá)到十分尖銳的程度。

　　環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物排放的主要來(lái)源，占45％以上，而且這一現(xiàn)象正在變得越來(lái)越嚴(yán)重。

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