中國鐵路沒有與外國公司的知識產(chǎn)權(quán)糾紛

中國鐵道部副總工程師張曙光15日在鐵道部春運(yùn)新聞發(fā)布會上稱，中國高鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在世界前列，迄今為止中國鐵路沒有出現(xiàn)與外國公司的知識產(chǎn)權(quán)糾紛。

　　張曙光說：“確實很長一段時間，我們注意到，尤其境外媒體對這個話題十分有興趣。但每次境外媒體說中國高鐵偷竊了國外某公司的技術(shù)時，這家公司就會在第一時間給我來信或來人說明，他們根本沒有說過這樣的話?！?/p>

　　截至2010年底，中國的高鐵運(yùn)營里程達(dá)到8358公里，占世界高鐵總里程超過30%，高居世界第一。

　　張曙光說，中國高速列車自主創(chuàng)新跨了三個臺階。首先，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，建立時速200-250公里動車組技術(shù)平臺和制造體系，批量生產(chǎn)的動車組運(yùn)用于第六次大提速。在這一臺階，我們系統(tǒng)掌握了動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)。

　　然后，自主研制時速350公里動車組運(yùn)用于京津、武廣、鄭西高鐵。在這一臺階，中國展開了系統(tǒng)的創(chuàng)新，在輪軌動力學(xué)、氣動力學(xué)控制、車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、環(huán)境控制、系統(tǒng)集成等制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了重大突破。

　　在第三個臺階，在大量科學(xué)研究試驗和運(yùn)營經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，再開展一系列技術(shù)創(chuàng)新，成功研制時速380公里新一代高速列車，用于京滬高鐵。在這一臺階，中國在流線型頭型、氣密強(qiáng)度與氣密性、振動模態(tài)、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、牽引系統(tǒng)、弓網(wǎng)受流、制動系統(tǒng)、旅客界面、智能化等十大關(guān)鍵技術(shù)上取得了重要突破。

　　“世界各國高鐵有一個普遍共識：時速每提升30-50公里都是一個新的技術(shù)平臺，需要進(jìn)行一系列的技術(shù)創(chuàng)新。只有在高速列車系統(tǒng)動力學(xué)理論、輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得新的突破，才能實現(xiàn)系統(tǒng)升級。”張曙光說。

　　中國高鐵在時速350公里技術(shù)等級上，攻克了一系列世界級的技術(shù)難題。包括長時間高速運(yùn)行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性問題，頻繁進(jìn)出隧道問題，雙弓受流問題，列車控制和制動問題等。

　　“這些問題是世界各國高鐵建設(shè)還未遇到、沒有解決的，我們都解決了，并在實際運(yùn)營中應(yīng)用了這些技術(shù)。我們面對的就是這樣的事實，怎么去抄襲呢？”他說。

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