鐵礦石談判糾結(jié)海運費，礦價料前高后低

歷經(jīng)8年的鐵礦石談判終于在三大礦山公司強推指數(shù)定價的作局中塵埃落定。

　　本報從剛剛返自澳大利亞的中國鐵礦石談判小組處獲悉，改變定價機制已不被列入2011年實際談判的主題，對海運費和價格指數(shù)信息的操控權(quán)則成為新一輪爭奪的焦點。

　　該小組成員稱，從談判的內(nèi)容上來看，基于指數(shù)的季度定價模式已經(jīng)被雙方認(rèn)可，中鋼協(xié)也不再一味強調(diào)要對其作出改變。但按照目前鐵礦石采用的離岸定價方式，在每噸6美元至100美元區(qū)間波動的海運費并不計入合同價格之內(nèi)，這一點讓中國鋼廠很難承受。

　　據(jù)了解，三大礦山公司基本壟斷了世界海運市場的70%左右。往年的教訓(xùn)是，海運費通常會在鐵礦石談判時，出現(xiàn)大幅下跌的情況，而一旦價格簽訂，海運費就會大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。

　　不僅如此，三大礦山公司還開始影響國內(nèi)鐵礦石價格信息的采集和指數(shù)的編制。

　　中鋼協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報預(yù)計，鑒于鐵礦石談判期間，各種炒作因素會推高價格，2011年鐵礦石價格將呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢，后低是因為全球鐵礦石供大于求的局面正在加劇。

　　談判轉(zhuǎn)向

　　一周前，中鋼協(xié)帶領(lǐng)中國的鐵礦石談判小組赴澳大利亞與礦山進(jìn)行接觸談判，成員包括寶鋼、武鋼等國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)的鐵礦石業(yè)務(wù)代表。

　　僅從數(shù)據(jù)上看，對于中國的鐵礦石談判小組來說，目前的局面是有利的。根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計，2010年中國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到6.2665億噸，同比增長9.3％；生鐵同比增長7.4%。但全年進(jìn)口鐵礦石卻下降了1000萬噸。中國鐵鋼比進(jìn)一步下降，從96%下降至94%，中鋼協(xié)分析稱，這兩點意味著中國可以少用鐵礦石1500萬噸。

　　與此談判進(jìn)行的同時，中國港口壓港鐵礦石存量達(dá)到8000多萬噸，保持近幾個月以來的高壓港態(tài)勢。在中鋼協(xié)看來，8000多萬噸鐵礦石足夠中國鋼廠吃上兩個月。而海運費價格也降至最低點，澳大利亞降至6美元左右，巴西則降至18美元左右。

　　盡管形勢如此有利，但實際談判中的情況則是，三大礦山公司的壟斷地位仍舊難以撼動。

　　上述鐵礦石談判成員稱，現(xiàn)在的鐵礦石談判，已經(jīng)不僅僅是看供需關(guān)系了，主要是三大礦山公司的壟斷，背后對價格操控、對海運費的操控，這些都是談判控制不了的。

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