2011年是“十二五”的開局之年。從各大汽車企業(yè)集團(tuán)的銷量目標(biāo)來看，各個車企對于下一個五年計劃躊躇滿志。據(jù)不完全統(tǒng)計，“十二五”期間，國內(nèi)主要車企的目標(biāo)總產(chǎn)量已輕松突破4000萬輛，高于去年9月國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌提到的3124萬輛。當(dāng)時，陳斌就提出，我國主要的30家汽車企業(yè)集團(tuán)2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能為3124萬輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場需求。
與國家發(fā)改委的預(yù)警相比，很多業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同“產(chǎn)能過?！钡恼f法。特別是從去年的情況看，多數(shù)車企處于嚴(yán)重的產(chǎn)能不足狀態(tài)，很多車型均出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象?！爱a(chǎn)能不是焦點，產(chǎn)能供不應(yīng)求是焦點。供過于求不是主要矛盾，供不應(yīng)求會成為主要矛盾?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為，要相信在當(dāng)前充分競爭的市場上，企業(yè)擴張產(chǎn)能更多是出于自身需求，不會盲目投入。
是盲目樂觀，還是市場剛性需求？對于剛剛開局的汽車“十二五”來說，與產(chǎn)銷增長相比，如何讓汽車與社會更加和諧的發(fā)展，才是一個更加重要的課題，因為，即便消費需求能消化得了那么多的產(chǎn)能，但年產(chǎn)銷超過4000萬輛的規(guī)模也嚴(yán)重超越了目前中國社會的承受能力。從北京、廣州相繼出臺的汽車限購令來看，曾經(jīng)消費能力最為強勁的一線城市已經(jīng)基本處于飽和狀態(tài)，汽車向二三線城市發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨。
在這種情況下，如何實現(xiàn)從量到質(zhì)、從大到強、從規(guī)模向效益的轉(zhuǎn)變，是中國汽車業(yè)下一步必須面對的最重要課題。
2010年，產(chǎn)能相對充裕的北京現(xiàn)代成了大贏家，年銷量高達(dá)70萬輛，而一些去年年初估計較為保守的企業(yè)，只能看著人家銷量節(jié)節(jié)攀升干著急。也正因為如此，去年多數(shù)廠家宣布了擴產(chǎn)計劃，有些計劃甚至可謂“大躍進(jìn)”。
從公開的數(shù)據(jù)來看，今年汽車廠家的目標(biāo)相對保守，多數(shù)增幅在10%左右。其中，上海通用今年的產(chǎn)銷目標(biāo)為115萬輛，與去年的105萬輛相比，增幅不到10%；去年增速迅猛的北京現(xiàn)代的銷售目標(biāo)為72萬輛，與去年的70萬輛相差無幾；同樣保守的還有東風(fēng)本田，28萬輛的銷量僅比去年增幅不到8%；一汽豐田今年的目標(biāo)銷量為55萬輛，增長10%；東風(fēng)日產(chǎn)今年77.2萬輛的銷量目標(biāo)，與去年的66萬輛相比，增幅達(dá)到15%。
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