路網(wǎng)規(guī)模世界第一，2011年我國(guó)高鐵建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)

今年春運(yùn)期間，人們欣喜地看到，高鐵成為緩解運(yùn)輸瓶頸的一大亮點(diǎn)。我國(guó)每日開(kāi)行1400列高鐵動(dòng)車組列車，不僅極大地滿足了旅客回家過(guò)年的需求，還為旅客外出旅游和探親訪友提供了便利。

今年，隨著京滬、哈大等高鐵線路的相繼開(kāi)通，我國(guó)高鐵建設(shè)將繼續(xù)推進(jìn)。

按照 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和鐵路建設(shè)進(jìn)度，到2012年，我國(guó) “四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)將基本建成，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、東北地區(qū)、中原地區(qū)、武漢地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的部分城際鐵路也將建成通車。

高鐵是現(xiàn)代社會(huì)的新型運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。黨的十六大以來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全國(guó)人民的支持下，在200多萬(wàn)鐵路職工和廣大鐵路建設(shè)者的艱苦奮斗和無(wú)私奉獻(xiàn)中，我國(guó)鐵路進(jìn)入了加快發(fā)展的新時(shí)期，開(kāi)始了發(fā)展高鐵的新歷程。

截至2010年年底，我國(guó)新建高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到5149公里，其中時(shí)速350公里的有2154公里，時(shí)速250公里的有2995公里。加上既有線提速的高鐵線路，目前我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8358公里、在建高鐵線路1．7萬(wàn)公里，無(wú)論是路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級(jí)都居世界第一。

配合大規(guī)模高鐵建設(shè)，我國(guó)新建和改造了一大批現(xiàn)代化鐵路客站，目前已有北京南、天津、上海南、上海虹橋、武漢、廣州南等295座新型客站投入使用。這些新建和改造的客站，基本上采用大空間結(jié)構(gòu)技術(shù)。站房寬敞通透、裝備先進(jìn)、導(dǎo)向明確，與城軌、地鐵、公交乃至民航等多種交通方式緊密銜接，普遍做到了能力充足、功能完善、換乘便捷，成為所在城市的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。

“十二五”期間，北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)的交通圈：1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時(shí)內(nèi)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、太原等城市；3小時(shí)內(nèi)能到達(dá)南京、合肥、長(zhǎng)春等城市；4小時(shí)內(nèi)能到達(dá)上海、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？?、南寧、昆明、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國(guó)省會(huì)城市的時(shí)間都將在8小時(shí)以內(nèi)。

到2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路1．6萬(wàn)公里以上，西部鐵路5萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50％、60％；以高速鐵路為骨架、總規(guī)模5萬(wàn)公里的快速鐵路網(wǎng)將基本建成，總規(guī)模7萬(wàn)公里的區(qū)際大能力通道布局成網(wǎng)，繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸；全國(guó)新建和改造鐵路客站將達(dá)到1015座，客貨樞紐及配套設(shè)施將進(jìn)一步完善，建成雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)布局和技術(shù)結(jié)構(gòu)更加合理，基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。（新華社記者 齊中熙）

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