中國制造業(yè)發(fā)起“造心”攻勢

作者：北京商報時間：2011-03-25

今年是“十二五”開局之年，也被認為是我國打造創(chuàng)新型國家的關鍵之年。在產業(yè)競爭越來越全球化的今天，中國越來越重視國家產業(yè)發(fā)展和產業(yè)形象。

　　過去，中國的產業(yè)總體上還是“中國制造”標簽下的世界加工廠，缺乏核心技術的低端制造與我國迅速崛起的經濟實力和國家形象越來越不匹配。近年來已經有很多中國企業(yè)開始強化創(chuàng)新，在產業(yè)的核心科技領域謀求自主和超越。而這場“造心”運動也對“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉型形成了強大的推力。

　　在未來五年時間里，我們的產業(yè)將通過什么樣的路徑進一步提升核心競爭力，重塑中國本土制造業(yè)的形象，成為全球關注的焦點。

　　民航業(yè) 和歐美差距30年

　　業(yè)界聲音：飛機發(fā)動機應實施重大專項

　　國產大飛機C919計劃2014年首飛，我國具有自主知識產權的支線飛機ARJ21更是已進入最后的適航取證階段，這些都讓人感嘆中國人正努力“用自己的翅膀飛行”，然而，發(fā)動機研發(fā)滯后好像給這雙翅膀套上了鎖鏈。如何給國產飛機配上“中國心”已成為全行業(yè)關注的焦點。

　　據了解，航空發(fā)動機是人類迄今為止最為復雜的工程技術之一，被譽為現代工業(yè)“皇冠上的明珠”，業(yè)內更流傳著一句話叫“一代發(fā)動機決定了一代飛機”。但目前，全球民用飛機發(fā)動機市場基本被GE、羅羅和普惠三大歐美巨頭壟斷，我國除在軍品研制上有一定基礎外，在技術難度更大的民用產品方面，至今還沒有探索出一個從研發(fā)到生產的完整路徑。有關專家直言不諱：中國的民用飛機發(fā)動機和西方比起來相差30年。最樂觀的預測，中國要追上世界先進水平需要超過10年的時間。

　　航空專家楊育中告訴記者，民用飛機發(fā)動機技術要求非常高，因為軍用飛機的發(fā)動機壽命只有幾千個小時，而民用飛機發(fā)動機則要求在高速運轉的狀況下維持幾萬個飛行小時，所以中國要制造自己的民用飛機發(fā)動機可能需要10多年的努力。不過，一旦研制成功，無論是國家戰(zhàn)略意義還是市場商業(yè)前景都是巨大的。

　　正是意識到發(fā)動機的重要性，2009年初，中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責任公司在上海正式注冊成立，這標志著國產大飛機的研發(fā)工作開始嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。

　　然而，空軍裝備研究院總工程師甘曉華曾指出，國內民用飛機發(fā)動機的研發(fā)還存在不少困境，包括研發(fā)經費少、人才短缺等?！耙话愕拿裼蔑w機發(fā)動機研發(fā)費用至少需要五六十億元，大飛機的發(fā)動機研發(fā)更需耗資上百億元。而現在，沒有專項研究經費，不僅研發(fā)費用得不到保障，連技術人員的收入也很微薄。此外，發(fā)動機技術人才的缺失與工業(yè)基礎薄弱等也是我國民用飛機發(fā)動機發(fā)展的障礙。

　　全國人大代表、中航工業(yè)科技委主任張洪飚在今年“兩會”期間建議，建立國家實施發(fā)動機重大專項，就是像當年搞“兩彈一星”工程一樣，進行高強度的投入，不斷積累經驗，完善技術體系，培養(yǎng)人才隊伍，夯實發(fā)展基礎。在綜合現有各項規(guī)劃的基礎上，建議國家每年增加投入15億元，持續(xù)20年，共投入300億元；同時，在航空發(fā)動機原材料、元器件、制造與試驗裝備方面再增加投入600億元，總投資約1000億元，20年平均每年投入50億元，以保障科研、技術方面的突破。

　　不過，對于國產發(fā)動機的前景，中航工業(yè)通用飛機公司總經理孟祥凱指出，即使技術水平可以達到國際水平，國產發(fā)動機離真正的商業(yè)成功還有很長的路要走?！帮w機使什么發(fā)動機是用戶說了算，所以未來中國的發(fā)動機很可能面對技術好，但客戶就是不選的尷尬局面。由此可見，品牌、營銷渠道等問題都亟待解決。中國不光要造得出發(fā)動機，還要能向客戶賣出去。只要獲得客戶認可，未來不光國產飛機使用，歐美飛機制造商也會選用“中國心”。

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