高鐵“大躍進(jìn)”降溫，中國高速鐵路狂飆8年后減速

劉志軍、張曙光的罪與罰尚未蓋棺論定，急速飛馳的中國高鐵卻放慢了腳步。

　　新任鐵道部部長盛光祖上任后，中國鐵路發(fā)展方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，“充分利用高鐵大投資為市場服務(wù)，但不再一味追求高速度。降速、安全、去豪華等思路在盛光祖上任后變得更加明朗”，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅告訴本報。

　　日前，鐵道部稱，計劃6月底開通的京滬高鐵將從設(shè)計之初的最高時速380公里降至300公里，此前一直飽受爭議的豪華座椅將更換為普通座椅，由此未來列車票價可能也更加平民化。

　　減速并不止于京滬高鐵。據(jù)羅仁堅向本報介紹，鐵道部日前正式公布了“套跑”思路，“讓建成的350公里/小時高鐵軌道上也可以跑250或者200公里／小時的機(jī)車”。

　　事實上，配合這種“套跑”思路的機(jī)車車型也接近完成。安邦咨詢在一份報告中稱，鐵道部曾委托中國南車株洲電力機(jī)車有限公司開發(fā)能夠安裝高速鐵路和普通鐵路兩種信號系統(tǒng)的機(jī)車。

　　這種機(jī)車跟一般的火車頭沒有太大的區(qū)別，但可在高速鐵路上以每小時200公里的速度行駛。根據(jù)發(fā)改委的有關(guān)規(guī)定，這種火車頭牽引的普通客車票價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該參照1995年制定的普通列車票價執(zhí)行，外界戲稱之為“窮人的高鐵”。

　　羅仁堅說，“套跑”一方面節(jié)約成本資源，另一方面更加滿足大眾市場的需求，“這一政策會帶來高鐵技術(shù)發(fā)展以及運(yùn)營組織模式的轉(zhuǎn)變”。

　　取道“市場換技術(shù)”

　　2004年夏天，北京世紀(jì)金源一場招標(biāo)會拉開了中國高鐵跨越式發(fā)展的序幕，鐵道部首次拿出了高速鐵路項目訂單200列時速200公里動車組。

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