物流業(yè)利潤多半納了稅：振興細則上弦增值稅臨產(chǎn)

國務(wù)院近期將召開常務(wù)會議，對支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施進行討論，振興物流業(yè)的一系列細則與新政將出臺。

　　物流業(yè)“利潤58%~72%納了稅”：振興細則上弦，增值稅臨產(chǎn)

　　物流業(yè)一大怪象：不超載不賺錢；超載只受罰款而不用卸貨，并且越罰越超。究其根源，天價路橋收費、無理由罰款、過高稅負和重復(fù)征繳，已成物流業(yè)不堪承受之重。

　　中國物流業(yè)面臨“成本危機”。

　　近日，早報記者從中國物流與采購聯(lián)合會了解到，國務(wù)院近期將召開常務(wù)會議，對支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施進行討論，振興物流業(yè)的一系列細則與新政將出臺。其中，備受關(guān)注的物流業(yè)稅收政策將做出新的調(diào)整。參與國家發(fā)改委物流業(yè)發(fā)展政策前期調(diào)研的中國物流與采購聯(lián)合會認為，綜合物流業(yè)務(wù)增值稅稅率以5%左右為宜。

　　但是，即使新政落地，也不能完全根除物流業(yè)的頑疾。早報記者近日采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認為，天價路橋收費、無理由的罰款、過高的稅負和重復(fù)征繳，已不僅僅是物流業(yè)自身能解決的問題，主要還應(yīng)依靠改變物流企業(yè)的生存環(huán)境和外在制度來解決。

　　“越罰越超”的怪象

　　“我國治理超載只罰款，不用卸貨。如果超載后卸貨，不讓走，自然就沒有超載現(xiàn)象了。盡管受到了罰款，還是比不超載賺錢。罰一點就多拉一點，越罰越超?！币晃晃锪髌髽I(yè)人士近日對早報記者坦言。

　　超載與“不賺錢”，這讓物流企業(yè)陷入了兩難選擇。

　　據(jù)了解，2010年，中國貨物運輸總量75%由公路承擔(dān)?！霸诠愤\輸中，油料成本占物流總成本的40%左右，過橋過路費占28%~30%，還要繳納一定比例的各種稅收?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會副會長賀登才向早報記者分析了公路運輸?shù)某杀緲?gòu)成，“物流尤其是公路運輸，是個充分競爭的市場，交通部數(shù)據(jù)顯示，全國1300萬輛貨運汽車，經(jīng)營主體632萬家，十幾年來運費基本沒有漲，反而陸續(xù)下降?！?/p>

　　近年來物流企業(yè)的利潤空間不斷受到擠壓。數(shù)據(jù)顯示，2002年，物流業(yè)的毛利率在30%左右，2007年跌至10%以下，倉儲毛利3%~5%，運輸業(yè)毛利1%~3%。

　　不超載就賺不到錢，但治理超載的手段卻是以罰代管。

　　賀登才給出具體的例子：“根據(jù)國家規(guī)定，車輛運輸車最長不能超過16.5米，一般來說能運載6輛車。但由于噸位不大，如果將16.5米加長，屬于超限不超載。很多車主把車輛加長到20米、25米、30米。雖然因此而遭到罰款，但由于一次拉的多，罰款后還是合算的。”

　　賀登才所說的“車輛運輸車”，即是運輸汽車的車，把汽車廠制造的汽車從生產(chǎn)地運到銷售地，目前中國約有4萬輛車輛運輸車。

　　“16.5米的車輛運輸車現(xiàn)在幾乎絕跡。不僅加長，個別車還加寬，一排變兩排，最多可運載28輛車。這是不斷罰款、放行，以罰代管造成的局面?！辟R登才指出。

　　更主要的是，這些罰款都計算在企業(yè)經(jīng)營成本之中，增加物流費用。

　　“建議有一個過渡期，給25米以下的車輛運輸車合法運輸資格，這一部分占到4萬輛車輛運輸車的70%左右。25米的車輛運輸車可以運載12輛車，不超載，安全性能也有保證。如果恢復(fù)到只能拉6輛車的16.5米，就會有2倍的車上路，增加擁堵?！?/p>

　　這是中國物流與采購聯(lián)合會對這一具體問題的建議。對于更多環(huán)節(jié)中的以罰代管，中國物流與采購聯(lián)合會則建議，取消罰款，執(zhí)法人員不應(yīng)直接接收罰款，斬斷地方政府與罰款的利益。

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