汽車銷量連續(xù)兩月負增長，行業(yè)向下趨勢確認

我國汽車產(chǎn)銷量繼4月份出現(xiàn)了金融危機以來27個月的首次同比下滑之后，在5月份連續(xù)第二個月同比負增長，即便有淡季因素影響，但行業(yè)向下趨勢已幾乎確認。

　　終端銷量的下跌必然波及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，鋼材、橡膠等原材料領(lǐng)域，輪胎、變速器等零部件領(lǐng)域，分別將受到什么樣的影響？在全行業(yè)下行趨勢下，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)是否有其他出路可以規(guī)避風險？他們有沒有可以值得借鑒的經(jīng)驗？

　　汽車行業(yè)的低迷還在持續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會以下簡稱中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷量繼4月份出現(xiàn)了金融危機以來27個月的首次同比下滑之后，在5月份連續(xù)第二個月同比負增長。

　　在業(yè)內(nèi)看來，如果說4月份數(shù)據(jù)只是表明行業(yè)拐點出現(xiàn)，那么5月份的數(shù)據(jù)則意味著，盡管有季節(jié)性因素在內(nèi)，但行業(yè)向下趨勢已經(jīng)得到確認。

　　產(chǎn)銷同比降幅擴大

　　中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份我國共生產(chǎn)汽車134.89萬輛，實現(xiàn)銷售138.28萬輛，較上年同期下降4.89%和3.98%，連續(xù)第二個月出現(xiàn)負增長。

　　4月份，汽車產(chǎn)銷量數(shù)字分別為153.53萬輛和155.20萬輛，分別同比減少了1.85%和0.25%。中汽協(xié)當時評論說，這是2009年、 2010年經(jīng)歷了整整兩年行業(yè)高增長之后，27個月以來出現(xiàn)的首次負增長，也是金融危機以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)后的首次負增長。

　　5月份的數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷同比降幅在繼續(xù)擴大：產(chǎn)量同比降幅由4月時的不足2%擴大到了近5%，銷量從基本持平演變成下滑近4%，下滑幅度增長明顯。

　　季節(jié)性影響并非主因

　　值得注意的是，每年二季度都是汽車行業(yè)淡季，今年四五月份的低迷是否只是行業(yè)正常的季節(jié)性波動，或者說是行業(yè)優(yōu)惠政策退出導(dǎo)致悲觀預(yù)期被放大的結(jié)果？

　　對此業(yè)內(nèi)給出了否定答案。

　　的確，每年的汽車月度銷量在二、三月份出現(xiàn)高峰后，都會逐月下行，一直到九、十月份“金九銀十”才會有起色。但是，最近兩個月銷量環(huán)比降幅遠遠超過歷史同期水平：今年4月銷量環(huán)比下降逾15%，為2003年以來的最高；5月環(huán)比降幅達到11%，而在2008~2010年的5月份，相同指標數(shù)據(jù)分別為 9.4%、2.9%和7.5%。

　　中汽協(xié)表示，除季節(jié)性波動外，還有六大因素導(dǎo)致連續(xù)兩月出現(xiàn)負增長，分別是購置稅優(yōu)惠等政策退出、國家宏觀調(diào)控、燃油價格不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施、油耗準入政策實施、日本地震影響產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。

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