“八縱八橫”高鐵網(wǎng)擴(kuò)容 廣湛高鐵、汕汕高鐵全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)

　　22日10時(shí)30分，隨著G9785次“復(fù)興號(hào)”列車(chē)駛出廣州白云站，廣州至湛江高鐵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣湛高鐵”）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣州白云站至湛江北站最快1小時(shí)32分鐘可達(dá)。

　　“快看，我們正在穿越湛江灣海底隧道！”當(dāng)列車(chē)行進(jìn)到湛江時(shí)，旅客興奮地喊起來(lái)。這條全長(zhǎng)9640米的隧道，創(chuàng)下了我國(guó)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的大直徑海底隧道紀(jì)錄。

　　“列車(chē)3分鐘左右即可穿越隧道?！敝需F十四局湛江灣鐵路隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何子良自豪地告訴記者，隧道穿海越城，風(fēng)險(xiǎn)密集，技術(shù)團(tuán)隊(duì)為之“量身打造”的盾構(gòu)機(jī)克服長(zhǎng)距離復(fù)雜海底地層、刀具磨損嚴(yán)重等技術(shù)難題，最終實(shí)現(xiàn)33個(gè)月貫通隧道，全線(xiàn)保持了地面沉降的毫米級(jí)控制，并形成多項(xiàng)科研創(chuàng)新成果。

　　廣湛高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時(shí)速350公里沿海高速鐵路通道的重要組成部分，于2019年9月開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目全長(zhǎng)401公里，全線(xiàn)新建佛山、佛肇、新興南、陽(yáng)春東、陽(yáng)江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北等9座車(chē)站，預(yù)留陽(yáng)西站和湛江東站。

　　珠江四線(xiàn)特大橋是廣湛高鐵的控制性工程，也是實(shí)現(xiàn)高鐵開(kāi)進(jìn)廣州中心城區(qū)的關(guān)鍵。項(xiàng)目首先面臨著對(duì)廣州市首批歷史建筑珠江大橋進(jìn)行保護(hù)性改建的挑戰(zhàn)。中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州工程建設(shè)指揮部廣湛段落指揮部工程師勞昌富介紹：“我們按照‘拆東保西、拆一建三’的設(shè)計(jì)原則，升級(jí)改造東橋，原位保護(hù)西橋，將原來(lái)的雙線(xiàn)普速橋升級(jí)為四線(xiàn)高速橋，延續(xù)了‘雙橋煙雨’的經(jīng)典風(fēng)貌，實(shí)現(xiàn)了歷史建筑保護(hù)與鐵路樞紐建設(shè)的雙贏?！?/p>

　　智能化也是廣湛高鐵建設(shè)的亮點(diǎn)之一。中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司廣湛高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理邢家勇介紹，項(xiàng)目引入智能自輪運(yùn)維裝備車(chē)組，在國(guó)內(nèi)外首次實(shí)現(xiàn)機(jī)器人替代人工開(kāi)展接觸網(wǎng)維修，自主完成吊弦更換、螺栓擰緊等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化作業(yè)。

　　此外，廣湛高鐵還采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)優(yōu)化方案，通過(guò)零件集成化設(shè)計(jì)減少約三分之一零件數(shù)量。

　　廣湛高鐵的通車(chē)，徹底結(jié)束了粵西不通時(shí)速350公里高鐵的歷史，標(biāo)志著廣東向著“市市通350高鐵”的目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。項(xiàng)目開(kāi)通后，廣州至湛江的通行時(shí)間由3小時(shí)左右縮短至1.5小時(shí)左右，有效改善了粵西地區(qū)群眾出行條件，對(duì)發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用、促進(jìn)粵西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)與北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、海南自貿(mào)港互聯(lián)互通具有重要意義。

　　又訊 （記者葉青 通訊員董劍鋒）22日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著汕汕高鐵實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，也意味著世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線(xiàn)高速鐵路海底隧道建成通車(chē)。至此，廣州東至汕頭最快1小時(shí)50分鐘可達(dá)。

　　10分鐘不到，列車(chē)高速駛過(guò)汕頭灣海底隧道。這座全長(zhǎng)9781米的海底隧道，橫跨汕頭灣主航道海域，最深處距離海面98.5米，穿越8度高烈度地震區(qū)內(nèi)的17條斷層破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)與建設(shè)難度堪稱(chēng)“工程教科書(shū)”，被譽(yù)為目前在建難度最高的隧道之一。

　　面對(duì)高烈度地震區(qū)、密集斷層破碎帶、海域高水壓環(huán)境，建設(shè)者攻克高鹽高濕腐蝕、軟土地層沉降等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)安全與運(yùn)營(yíng)效率的雙重跨越，為粵東與粵港澳大灣區(qū)的“同城化”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，汕頭至汕頭南段創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄——世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線(xiàn)高速鐵路海底隧道、世界最大開(kāi)挖直徑鐵路海底隧道、國(guó)內(nèi)穿越活動(dòng)斷層最多的鐵路海底隧道、國(guó)內(nèi)水壓最大的海底隧道。

　　作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道甬廣高鐵的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，汕汕高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)162公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，汕頭南至汕尾段已于2023年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，如今汕頭至汕頭南段的開(kāi)通實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)版圖的歷史性突破。（方杰 蔡震 記者葉青 何亮）

　　轉(zhuǎn)自：科技日?qǐng)?bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀