新能源汽車需盡快擺脫政策市

　　雖然新能源汽車在我國已發(fā)展了十余年，但市場化程度依然很低。近日，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利在公開場合表示，2019年我國新能源汽車（含乘用車和商用車）的市場化程度，也就是非政策性市場的比重，基本為20％左右。盡管我國新能源汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)超過100萬輛，連續(xù)5年成為全球新能源汽車第一產(chǎn)銷大國，占據(jù)全球新能源車市半數(shù)以上份額，可是推動產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展的力量，仍然主要源自于政策。

　　誠然，任何新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期都需要相關政策的鼓勵與扶持。事實上，也正是在這么多年政策的持續(xù)支持下，我國基本形成了新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，配套設施日益完善，產(chǎn)品質量不斷提升，并出現(xiàn)了有一定影響力的中國新能源汽車品牌。但同樣也是因為政策的支持時間過長，導致我國新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了一些不符合市場發(fā)展規(guī)律的怪象、亂象，最典型的莫過于補貼依賴癥。比如，不少新能源汽車企業(yè)在明確產(chǎn)品技術路線、進行產(chǎn)品設計以及確定產(chǎn)品投放地區(qū)時，往往最先考慮到的是補貼政策的導向，而不是消費者的真實需求。

　　為何純電動汽車成為我國新能源汽車產(chǎn)品的主流？為何新能源汽車行業(yè)會出現(xiàn)騙補亂象？為何即使無法確保產(chǎn)品安全性，很多車企仍然在不斷提高電池能量密度？為何A00級電動車市場在2018年遭受重創(chuàng)，市占率從上一年的55％迅速跌至當年的37％？為何新能源汽車主要集中在北京、上海和廣州這樣的大城市，一些經(jīng)濟實力和基礎設施尚可的二線城市銷量卻相對不足？為何每逢新版補貼政策實施前后，新能源汽車產(chǎn)銷量都會出現(xiàn)大幅波動？歸根結底，答案恐怕都離不開“政策”二字。

　　其實政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個重要目的是為了加快產(chǎn)業(yè)轉型升級，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力。但是，正如李偉利所言，政策性市場有規(guī)模上限，新能源汽車要實現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場。也就是說，新能源汽車市場要盡快從政策驅動轉向市場驅動，讓政策“退居二線”才是上策。

　　自去年下半年以來，國內(nèi)新能源汽車市場一直處于下滑通道，直到今年7月才止住12連降。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車競爭力明顯不足。與此同時，今年以來，特斯拉在低迷的中國新能源車市一枝獨秀，也反映出中國新能源汽車品牌還缺乏核心競爭力。為提振車市，抵御疫情的不利影響，國家將新能源汽車補貼政策延長兩年，但自主品牌車企絕不能因此松懈，應當從市場需求出發(fā)，研發(fā)并推出能充分滿足消費者需求的產(chǎn)品，并通過規(guī)模效益不斷降低成本，進一步提高產(chǎn)品的競爭力、提升品牌影響力，這才是健康和可持續(xù)的方式。

　　要想逐步提升新能源汽車的市場化率，在今后一段時間內(nèi)，強勢的扶持政策應該慢慢“淡化”，讓企業(yè)真正能夠擺脫政策的“拐杖”，在市場上獨立行走。當政策逐步弱化，或許國內(nèi)新能源汽車市場會呈現(xiàn)技術路線全面開花的新局面。無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車，還是增程式電動汽車，抑或是將來的氫燃料電池汽車，無論是發(fā)展充電模式還是使用換電模式，應當把選擇權交給市場，交給已經(jīng)相對理性且日益成熟的汽車消費者，讓他們自由選擇，讓私人消費成為新能源汽車市場發(fā)展的最直接動力?！坝行蔚氖帧辈辉撚绊懞透深A市場進行優(yōu)勝劣汰，只需在事中和事后的監(jiān)管方面加大力度，并及時果斷地清理掉那些可能會危害行業(yè)和消費者健康的產(chǎn)品以及企業(yè)。

　　只有新能源汽車的市場化率不斷提升，真正實現(xiàn)以市場為驅動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才會迎來更廣闊的發(fā)展空間，我國新能源車企才能具備全球競爭力，并助力我國從汽車大國走向汽車強國。（施蕓蕓）

　　轉自：中國汽車報

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