互聯(lián)網(wǎng)賦能供應(yīng)鏈更新 中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)走向何方？

　　自2006年國(guó)際郵輪公司首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)這條大船便正式“鳴笛起航”，從市場(chǎng)培育到加速滲透、爆發(fā)增長(zhǎng)，再到當(dāng)前的加快調(diào)整，這段“航程”上，既生機(jī)勃勃，充滿機(jī)遇，又始終面臨著挑戰(zhàn)。

　　如何應(yīng)對(duì)中國(guó)郵輪行業(yè)的痛點(diǎn)？互聯(lián)網(wǎng)能為郵輪產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？隨著郵輪港口集群的浮現(xiàn)，青島應(yīng)怎樣在全國(guó)產(chǎn)業(yè)大格局中“獨(dú)樹(shù)一幟”？在剛剛結(jié)束的第七屆中國(guó)（青島）國(guó)際郵輪峰會(huì)上，與會(huì)嘉賓紛紛支招，共同演繹了一場(chǎng)“海上”的“頭腦風(fēng)暴”。

　　調(diào)整期仍蘊(yùn)藏巨大潛能

　　2006年，歌詩(shī)達(dá)郵輪成為第一家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際郵輪公司，以此為標(biāo)志，中國(guó)郵輪市場(chǎng)進(jìn)入探索期。

　　2011年，中國(guó)內(nèi)地第一家郵輪公司海航郵輪成立，中國(guó)母港郵輪市場(chǎng)進(jìn)入培養(yǎng)期。國(guó)內(nèi)母港港口建設(shè)加快、相關(guān)扶持政策出臺(tái)，各大國(guó)際郵輪公司陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　培養(yǎng)期后是產(chǎn)業(yè)的滲透期，郵輪公司在中國(guó)持續(xù)預(yù)熱整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　2014年，國(guó)內(nèi)郵輪全年銷售人次突破百萬(wàn)，兩年后再次突破200萬(wàn)，郵輪航次快速增長(zhǎng)，更多豪華郵輪進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期。

　　目前，國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)整體上處于“調(diào)整期”。

　　國(guó)際郵輪峰會(huì)上，途牛郵輪事業(yè)部總經(jīng)理劉建斌把中國(guó)母港郵輪市場(chǎng)的發(fā)展分為5個(gè)歷程。

　　皇家加勒比游輪全球高級(jí)副總裁、北亞太及中國(guó)區(qū)總裁、國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)北亞分會(huì)主席劉淄楠表示，在“調(diào)整期”這一階段，各郵輪公司都在調(diào)整在中國(guó)的運(yùn)力布局，探索與這一階段相適應(yīng)的運(yùn)營(yíng)模式。

　　然而，即使是處于調(diào)整期，中國(guó)郵輪市場(chǎng)仍蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)撃堋Ｉ虾?guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心副主任葉欣梁提供了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年，亞洲地區(qū)的郵輪游客人數(shù)創(chuàng)歷史新高，達(dá)到424萬(wàn)人次，中國(guó)游客占據(jù)主要部分。

　　阿里旅行/飛豬郵輪總經(jīng)理毛立人在會(huì)上展示了一張中國(guó)出境郵輪人次數(shù)據(jù)的圖表。2016年~2018年，國(guó)內(nèi)出境郵輪游客均接近300萬(wàn)人次，而2012年僅有約25萬(wàn)人次。

　　中國(guó)郵輪進(jìn)入3.0時(shí)代

　　歌詩(shī)達(dá)郵輪威尼斯號(hào)與皇家加勒比游輪海洋光譜號(hào)相繼在中國(guó)開(kāi)啟首秀，地中海榮耀號(hào)將在歐洲運(yùn)營(yíng)一年后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)……相比2018年的小幅下滑，2019年的中國(guó)郵輪市場(chǎng)似乎有回暖趨勢(shì)。三家郵輪公司將“籌碼”壓在中國(guó)市場(chǎng)，給處于調(diào)整期的中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)帶來(lái)新的期待。

　　中船郵輪科技發(fā)展有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部門(mén)負(fù)責(zé)人顧鵬程將這一調(diào)整期稱為3.0時(shí)代，給其貼上了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系、中資郵輪發(fā)力等標(biāo)簽。

　　顧鵬程認(rèn)為，中國(guó)郵輪3.0時(shí)代是單一的郵輪旅游向郵輪產(chǎn)業(yè)乃至郵輪生態(tài)體系過(guò)渡的時(shí)代。“通過(guò)郵輪把外國(guó)游客帶到中國(guó)，或是把中國(guó)游客帶出國(guó)消費(fèi)是最初形態(tài)的郵輪經(jīng)濟(jì)，目前，已經(jīng)發(fā)展到構(gòu)建郵輪生態(tài)體系的階段，要關(guān)注郵輪制造、設(shè)計(jì)、研發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施、規(guī)劃及政策、金融和保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域。”

　　中資郵輪發(fā)力是3.0時(shí)代的第二大特征。“中國(guó)市場(chǎng)上都是外國(guó)的郵輪公司，我們應(yīng)該擁有真正扎根中國(guó)，關(guān)注中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣，長(zhǎng)期持續(xù)在中國(guó)發(fā)展的中資郵輪企業(yè)。”顧鵬程介紹，目前，中船集團(tuán)正和嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)合作，打造2+2艘13.35萬(wàn)噸郵輪新造船。

　　互聯(lián)網(wǎng)賦能供應(yīng)鏈更新

　　“銷售渠道問(wèn)題是中國(guó)郵輪行業(yè)的一大痛點(diǎn)。具體來(lái)看，批發(fā)商面臨的問(wèn)題主要有分銷渠道不足、用戶和行業(yè)數(shù)據(jù)缺失、價(jià)格管控失衡，而旅行社等零售商則苦于獲客較難、銷售慢、效率低。”毛立人說(shuō)。

　　互聯(lián)網(wǎng)怎樣賦能郵輪產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈？毛立人舉了一個(gè)實(shí)際的銷售案例，在皇家加勒比游輪與阿里旅行合作開(kāi)展的一項(xiàng)活動(dòng)中，由于采用線上直銷的形式，該郵輪公司第一時(shí)間就清晰地看到了活動(dòng)第一周其“陽(yáng)臺(tái)房”產(chǎn)品銷售為零，于是，迅速做出將價(jià)格下調(diào)500元的決策，最終這款產(chǎn)品的銷售量占據(jù)了活動(dòng)總銷量的30%~40%。

　　“郵輪公司以往的模式是聽(tīng)旅行社的反饋，這個(gè)信息往往會(huì)滯后、失真。通過(guò)銷售數(shù)據(jù)的信息化，銷售方可以及時(shí)了解郵輪產(chǎn)品銷售的動(dòng)向、消費(fèi)者信息，以此來(lái)支持郵輪公司的戰(zhàn)略決策。” 毛立人說(shuō)，這是一個(gè)新的浮動(dòng)價(jià)格體系，讓郵輪產(chǎn)品的定價(jià)與消費(fèi)者真正期待的價(jià)格進(jìn)行更好地匹配，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，解決行業(yè)的痛點(diǎn)。

　　借助大交通擴(kuò)大客群輻射面

　　日益壯大的市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)母港格局的擴(kuò)展密切相關(guān)。劉建斌將國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)地域格局劃分為華東、華北、華南、中西部地區(qū)，以及三峽西沙等5個(gè)板塊。其中，華北地區(qū)主要是天津、青島、煙臺(tái)、大連等港口。他繼而對(duì)比了同為華北名港的天津和青島，“天津港客源地以北京為主，天津、東北地區(qū)為輔，冬季航次比較少，而這就是青島的優(yōu)勢(shì)，天津基本上過(guò)了10月份天氣就比較冷了，到來(lái)年五一假期前后才有郵輪從東南亞過(guò)來(lái)，青島的郵輪季則至少可以到11月或12月，春節(jié)后開(kāi)航時(shí)間也可以相對(duì)提前。”

　　在國(guó)內(nèi)的郵輪母港城市中，上海有不少可資青島借鑒之處。“上海的優(yōu)點(diǎn)是航線比較豐富，目的地涵蓋從著名港口城市到小眾港口，長(zhǎng)航線也在不斷增加。”劉建斌介紹道，上海郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與其輻射客群范圍廣的優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)，由于高鐵覆蓋面大，機(jī)場(chǎng)吞吐量過(guò)億，越來(lái)越多的中西部地區(qū)游客都選擇到上海乘船出游。

　　發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，須把自身放在全國(guó)產(chǎn)業(yè)格局中進(jìn)行考量。“展望未來(lái)幾年，我們會(huì)看到各大郵輪公司將繼續(xù)給中國(guó)市場(chǎng)加碼，明后兩年，17.1萬(wàn)噸的地中海榮耀號(hào)、20萬(wàn)噸的環(huán)球級(jí)星夢(mèng)郵輪將分別進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中高端出境郵輪產(chǎn)品比例將會(huì)提高。”劉建斌分析道，基于郵輪旅游觀念的深化、郵輪產(chǎn)品的細(xì)分、郵輪港口產(chǎn)業(yè)建設(shè)加速等多重因素的影響，中國(guó)郵輪市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。隨著國(guó)內(nèi)郵輪港口集群的出現(xiàn)，作為郵輪母港新城的青島將大有可為。

　　青島將進(jìn)入國(guó)內(nèi)郵輪港口第一梯隊(duì)

　　4月底，歌詩(shī)達(dá)郵輪與青島國(guó)際郵輪有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將長(zhǎng)期深耕青島市場(chǎng)，持續(xù)加大投資，“2016年開(kāi)始，歌詩(shī)達(dá)旗下的郵輪每年都來(lái)青島做母港運(yùn)營(yíng)，是目前在青島投入運(yùn)力最大的郵輪品牌。我們非?？春们鄭u，由于這座城市得天獨(dú)厚的條件，在不久的將來(lái)，青島一定能夠進(jìn)入中國(guó)郵輪港口第一集團(tuán)軍。”嘉年華集團(tuán)亞洲區(qū)主席陳然峰說(shuō)。

　　“同為郵輪港口，青島位于天津和上海之間，從青島前往日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣等目的地的綜合距離最短，非常有利于郵輪行程的設(shè)計(jì)。下一步，青島需要繼續(xù)擴(kuò)大客源市場(chǎng)，上海背后是富庶的長(zhǎng)三角地區(qū)，天津則依托京津冀地區(qū)，青島則需要把人口基數(shù)龐大的山東地區(qū)市場(chǎng)充分撬動(dòng)起來(lái)。”劉淄楠在深度分析了青島發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和潛力后建議。

　　從全國(guó)范圍來(lái)看，陳然峰認(rèn)為，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在邁向新時(shí)代，“上海將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持龍頭老大的地位，而與此同時(shí)，一些新興的郵輪港口正在茁壯成長(zhǎng)，青島就是一個(gè)典型的例子。國(guó)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)的整體運(yùn)力分布會(huì)越來(lái)越合理，越來(lái)越均衡，這是中國(guó)邁向郵輪新時(shí)代的一個(gè)特點(diǎn)，說(shuō)明整個(gè)市場(chǎng)都動(dòng)起來(lái)了。”

　　與此同時(shí)，陳然峰認(rèn)為，在這個(gè)新的發(fā)展階段，拓展目的地是其中一個(gè)核心課題。“邁阿密之所以成為世界郵輪之都，是因?yàn)樵诩永毡鹊貐^(qū)附近有80多個(gè)港口，中國(guó)周邊的港口國(guó)家不多，本身比較缺乏旅游目的地，郵輪目的地的打造非常重要。”（記者 王晶）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)海洋報(bào)
 

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