天津告急！河北告急！山東告急！成都告急！深圳告急！鄭州告急……今年以來(lái)，全國(guó)各地限制柴油車政策陸續(xù)出臺(tái)。先是環(huán)渤海所有港口全面禁止柴油車運(yùn)煤；緊接著部分城市以不準(zhǔn)進(jìn)入市區(qū)或取消貨運(yùn)車輛入城證發(fā)放等形式，限制柴油車通行；更有甚者，一些地區(qū)要求在用國(guó)三柴油車須加裝顆粒物捕集器（DPF），否則不予環(huán)檢；或?qū)⑦h(yuǎn)不足使用年限的柴油車強(qiáng)行淘汰報(bào)廢，惹得卡車司機(jī)們?cè)孤曒d道。
資料圖：柴油車被禁行（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 就在“限柴潮流”大有蔓延之勢(shì)的情形下，9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)宣布，中國(guó)已開(kāi)始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時(shí)間表。這一消息的公布，如同一顆重磅炸彈迅速炸開(kāi)，令本已草木皆兵的柴油車行業(yè)再次陷入恐慌。
在柴油車頻遇“紅燈”的當(dāng)下，以運(yùn)輸為生的卡車司機(jī)該何去何從？用戶的迷茫觀望，是否讓柴油車銷售陷入窘境？而投入了大量資金和精力來(lái)滿足排放升級(jí)的整車和零部件企業(yè)是否會(huì)因此亂了陣腳？柴油車如若被“趕盡殺絕”，重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)又該如何前行？
■ 說(shuō)禁就禁 卡車司機(jī)的出路在哪？
“不現(xiàn)實(shí)，有點(diǎn)自相矛盾！”來(lái)自河北邯鄲的卡車司機(jī)郝春鋒經(jīng)營(yíng)著一家擁有9輛天然氣車、12輛柴油車的運(yùn)輸公司，常年往返于邯鄲和天津港之間，運(yùn)輸煤炭和煉鋼原料。他告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“天津港全面禁止柴油貨車運(yùn)煤”的消息剛一公布，就在司機(jī)圈里引起了極大恐慌，因?yàn)椴簧偃嗽谕ㄖl(fā)布前剛買了新車，一輛車三四十萬(wàn)元，如果生意干不成，那就是要命的事兒了！”
在郝春鋒看來(lái)，限行的初衷雖然是為了環(huán)保，但國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)柴油車并不屬于黃標(biāo)車，而且還是現(xiàn)階段最清潔的產(chǎn)品，不應(yīng)列入限行范圍之中。“再說(shuō)，你總得給柴油車一條活路吧，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車輛能上牌卻又遭遇限行，未免也太說(shuō)不過(guò)去了。”他說(shuō)。
同樣對(duì)限行政策深感無(wú)奈的，還有河南商丘的國(guó)三車主劉家勝，見(jiàn)到他時(shí)，他正在農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)里焦灼地等待貨主“清空”他車?yán)锏拿?。以運(yùn)送蔬果為主業(yè)的劉家勝介紹說(shuō)，
每次將貨物運(yùn)到目的地后，他的掛車就成了貨主的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，只有把貨全部賣完，他才能找回程的活兒。這段時(shí)間大概要持續(xù)一周左右。如果趕上淡季，等待的時(shí)間會(huì)更久，“本來(lái)運(yùn)費(fèi)就低，現(xiàn)在一趟活兒跑下來(lái)不僅不賺錢，反倒常常賠錢，而且等待期間每天還要干掏住店和吃飯的費(fèi)用。”
盡管處境如此艱難，但劉家勝卻依然堅(jiān)持著。“不堅(jiān)持咋辦，車才買了三年多，貸款還沒(méi)還完呢，如果現(xiàn)在把車賣了，肯定虧死了。再說(shuō)，開(kāi)了快半輩子的車了，如果現(xiàn)在出去打工，真的不知道干什么。”然而各地頻繁出臺(tái)國(guó)三車限行政策，卻讓本已疲憊的劉家勝更感到雪上加霜。“這幾天聽(tīng)說(shuō)各地都開(kāi)始限行，讓我十分提心吊膽，白天都不敢跑，萬(wàn)一被逮住就麻煩了，你說(shuō)這不是逼著國(guó)三車報(bào)廢嗎？”他說(shuō)。
由于走到哪限到哪，來(lái)自內(nèi)蒙古的卡車司機(jī)李永明已將自己的車放在家，進(jìn)入物流公司做起了一名專職司機(jī)。他告訴記者，車隊(duì)里很多司機(jī)的情況都和他一樣，只能拿著每月不高的工資，并默默承受著車輛閑置的損失，“因?yàn)楦鞣N限行，自己干實(shí)在是太難了。”
■ 不應(yīng)妖魔化柴油車 科學(xué)理性治污是關(guān)鍵
“港口和部分城市限行柴油車，理由相當(dāng)明確和一致：柴油車尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)，為了環(huán)保而做出的限行決定，但這種‘一刀切’的做法顯然不夠科學(xué)，更不夠合理。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家李永昌分析稱，目前鑒別在用柴油車是否達(dá)標(biāo)的工作量大，且操作起來(lái)也頗有難度，“一刀切”雖然簡(jiǎn)單，但其推行結(jié)果卻是：為了不放過(guò)一輛問(wèn)題車，寧肯“誤傷”一眾達(dá)標(biāo)車。
在李永昌看來(lái)，符合當(dāng)?shù)嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)的車輛沒(méi)有限行的理由，如果不分青紅皂白地“一刀切”，不僅會(huì)給司機(jī)擇業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響，也會(huì)給整車和零部件企業(yè)帶來(lái)不安和困惑，影響企業(yè)對(duì)柴油機(jī)減排工作推進(jìn)的信心和積極性。“更重要的是達(dá)標(biāo)柴油車受到不公平對(duì)待，會(huì)導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性得不到尊重，進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。”他說(shuō)。
“其實(shí)柴油機(jī)的熱效率要遠(yuǎn)高于汽油機(jī)和氣體機(jī)，所以當(dāng)務(wù)之急還是應(yīng)加強(qiáng)在用柴油車排放的監(jiān)管，改善監(jiān)測(cè)方法和手段，提高監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性、一致性和監(jiān)測(cè)效率；同時(shí)，整車企業(yè)和零部件企業(yè)也要緊密配合，堅(jiān)決杜絕造假事件的發(fā)生，踏踏實(shí)實(shí)生產(chǎn)能經(jīng)得起運(yùn)行實(shí)測(cè)考驗(yàn)的車輛。”對(duì)于限行措施，李永昌認(rèn)為，應(yīng)阻止限行的不智之舉蔓延開(kāi)來(lái)，切勿妖魔化柴油車。
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力認(rèn)為，目前國(guó)家面臨治污、排污的壓力越來(lái)越大，地方政府在局部區(qū)域出臺(tái)一些強(qiáng)有力的治污政策本無(wú)可厚非，但關(guān)鍵在于這些政策是否合理、可持續(xù)且能夠推動(dòng)民族工業(yè)發(fā)展進(jìn)步。
“比如，山東等地要求國(guó)三柴油車加裝DPF一事，就有欠考慮。因?yàn)橄胍狣PF裝置發(fā)揮作用，需通過(guò)電子控制單元（ECU）來(lái)控制DPF的主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。而國(guó)內(nèi)有很大一部分國(guó)三車并沒(méi)有采用高壓共軌系統(tǒng)，這樣如何能保證減排效果呢？”魏安力表示，這樣近乎無(wú)意義的加裝，只會(huì)帶來(lái)大量無(wú)謂的投資，對(duì)環(huán)境保護(hù)、對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步不會(huì)帶來(lái)積極作用。“中共第一代領(lǐng)導(dǎo)集體的重要成員任弼時(shí)曾在1944年西北高干會(huì)上說(shuō)過(guò)，‘政策性浪費(fèi)’比其他浪費(fèi)給經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)的損失更大，危害更甚。我們一定要引以為戒。”他說(shuō)。
原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)也直言，國(guó)內(nèi)卡車限行政策是被歐洲某些國(guó)家給忽悠了！“內(nèi)燃機(jī)行業(yè)巨大的產(chǎn)量和產(chǎn)能是難以被消滅的，以丹麥為代表的一些歐洲國(guó)家禁售燃油車的做法多少有些激進(jìn)和不切實(shí)際，而我國(guó)也受此影響，一些舉措有跟風(fēng)之嫌。”何光遠(yuǎn)指出，排放升級(jí)要循序漸進(jìn)，柴油車的管控也不能“一刀切”，技術(shù)進(jìn)步必須要有一個(gè)全局的規(guī)劃和遞進(jìn)的過(guò)程。既要考慮用戶和企業(yè)的處境，也要兼顧國(guó)家能源現(xiàn)狀，對(duì)柴油車管控政策的制定一定要秉承著全面、科學(xué)、實(shí)事求是的態(tài)度。
■ 政策來(lái)得太快 企業(yè)深陷壓力與糾結(jié)中
“一系列限行政策不僅壓縮了卡車司機(jī)的生存空間，也打擊了我們的研發(fā)積極性。”某知名發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人李楓（化名）無(wú)奈地表示，在排放升級(jí)的過(guò)程中，企業(yè)付出了大量的人力、物力、財(cái)力，但各地陸續(xù)推出禁行、限行政策之后，給柴油車未來(lái)發(fā)展蒙上了一層陰影，也讓企業(yè)變得有點(diǎn)迷茫和不知所措。“我們之前的投入是否能收回？還應(yīng)不應(yīng)該拿出錢進(jìn)行下一步的研發(fā)？其實(shí)，環(huán)保的出發(fā)點(diǎn)我們都能理解，但是也要考慮到生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際情況，幾千萬(wàn)元的投入可不是兒戲。”李楓告訴記者，現(xiàn)在柴油機(jī)企業(yè)壓力很大，而讓他們更為郁悶的是，未來(lái)發(fā)展之路充滿了太多不確定性。
“的確如此。近期無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都發(fā)出了對(duì)傳統(tǒng)柴油車不利的信號(hào)，例如研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表、純電動(dòng)重卡2020年上路等，特別是國(guó)內(nèi)各種限行政策，嚴(yán)重?cái)D壓了柴油車的發(fā)展空間。對(duì)于整車企業(yè)而言，如果未來(lái)充滿太多變數(shù)，我們就只能停下來(lái)觀望或轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，待政策明朗之時(shí)，再進(jìn)行整體規(guī)劃和產(chǎn)品研發(fā)。”國(guó)內(nèi)某主流重卡品牌負(fù)責(zé)人表示。
面對(duì)相關(guān)禁行、限行政策，許多企業(yè)負(fù)責(zé)人都向記者表達(dá)了這種無(wú)奈的感受。不僅如此，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的速度與方式也讓企業(yè)倍感壓力。
“如今，國(guó)六實(shí)施時(shí)間已基本確定，從排放升級(jí)周期來(lái)看，國(guó)五升級(jí)國(guó)六的時(shí)間間隔只有三年，這會(huì)導(dǎo)致企業(yè)尚未在國(guó)五階段取得盈利，就得馬不停蹄地準(zhǔn)備國(guó)六。而且還要應(yīng)對(duì)各地區(qū)不同的政策要求。一旦速度慢了，還有可能被其他企業(yè)趕超。”南岳電控（衡陽(yáng)）工業(yè)技術(shù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，排放升級(jí)的快速推進(jìn)，已經(jīng)讓很多企業(yè)有些無(wú)所適從了，如果再加上各地限行政策的沖擊，真可謂是雪上加霜。
“事實(shí)上，與其快速升級(jí)排放法規(guī)，不如將在用車監(jiān)管到位，這樣對(duì)減排的效果可能會(huì)更好。”上述負(fù)責(zé)人表示，排放政策的持續(xù)升級(jí)，目的是為了提升環(huán)保效果，但如果在用車存在不合規(guī)、使用不規(guī)范的現(xiàn)象，造成污染會(huì)更加嚴(yán)重，這點(diǎn)業(yè)內(nèi)必須要真正重視起來(lái)。他同時(shí)指出，政策帶來(lái)的輿論導(dǎo)向會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)很大的影響，盡管滿足排放法規(guī)的柴油車是清潔環(huán)保的，但是禁行、限行政策一出，不僅讓用戶對(duì)柴油車“敬而遠(yuǎn)之，也讓公眾對(duì)其產(chǎn)生了某種偏見(jiàn)。
■ 調(diào)整營(yíng)銷策略 經(jīng)銷商已在未雨綢繆
“限行政策聽(tīng)說(shuō)了，我們將根據(jù)政策調(diào)整營(yíng)銷策略。”
“目前我們還沒(méi)有類似的限行政策，所以對(duì)我們暫時(shí)還沒(méi)有什么影響。”
在對(duì)經(jīng)銷商的采訪中，類似的反饋不在少數(shù)。面對(duì)柴油車限行，比起用戶與生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商的反應(yīng)還算淡定。
不過(guò)，淡定并不意味著毫無(wú)準(zhǔn)備。“發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，我們?cè)谥饾u轉(zhuǎn)型之中。”“我們售車的范圍已包括了燃?xì)廛嚨惹鍧嵞茉窜囆汀?rdquo;“我們會(huì)密切關(guān)注最新的政策，好及時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)措施。”雖然較大的影響還未出現(xiàn)，但經(jīng)銷商已經(jīng)為未來(lái)做好了打算。
“經(jīng)銷商可以根據(jù)政策來(lái)調(diào)整營(yíng)銷策略，但市場(chǎng)最終還是由用戶主導(dǎo)。”上海裕鑫汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李剛對(duì)記者表示，雖然政策首先影響的是用戶，但經(jīng)銷商也倍感壓力，需要花費(fèi)更多的精力和時(shí)間去研究相關(guān)政策造成的影響，還要積極與廠家和用戶溝通。
“不僅如此，政策帶來(lái)購(gòu)車成本的增加，勢(shì)必會(huì)影響卡車市場(chǎng)的需求。”對(duì)于已經(jīng)實(shí)施限行政策地區(qū)的經(jīng)銷商來(lái)講，政策的沖擊已讓他們有了切身體會(huì)。深圳市某商用車經(jīng)銷商王陽(yáng)（化名）介紹說(shuō)，深圳市要求在2018年1月1日，新柴油箱式載貨車必須加裝DPF裝置才可上牌，“我們大概計(jì)算了一下，加裝該裝置后，用戶的購(gòu)車成本將增加2萬(wàn)～3萬(wàn)元，而且每跑3000公里左右就要將DPF設(shè)備拆解下來(lái)進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)時(shí)間大約一天，成本預(yù)計(jì)1000元。我們以客戶平均用車?yán)锍虂?lái)計(jì)算，一輛車一個(gè)月大約要維護(hù)2～3次，至少損失2～3天用車時(shí)間。綜上計(jì)算，花費(fèi)和損耗的成本加起來(lái)可是一筆不小的費(fèi)用。”
“其實(shí)，不僅僅是新車成本增加的問(wèn)題，用戶在購(gòu)車時(shí)還會(huì)考慮二手車的處理。”王陽(yáng)表示，加裝DPF的車型是為了應(yīng)對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡性產(chǎn)品。如果后期國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，這批車在二手市場(chǎng)上的價(jià)值會(huì)大打折扣。對(duì)于用戶而言，也是一筆不小的損失。所以限行政策發(fā)布后，用戶購(gòu)買力下降，觀望居多。
寧波聯(lián)東汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理閔楠認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是大趨勢(shì)，切換只是時(shí)間問(wèn)題。所以對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)講，肯定非常關(guān)心相關(guān)政策，以好提前布局，積極轉(zhuǎn)型。（記者 郝文麗 趙玲玲）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
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