校車市場顯井噴式行情：4000億元市場規(guī)模

國內(nèi)校車市場究竟有多大？引用較廣的數(shù)據(jù)是需求約在100萬輛到150萬輛，購置和運營經(jīng)費不會低于4000億元

　　《望東方周刊》記者劉武 | 北京報道

　　自2008年起，宇通集團門口就始終停著校車“顯擺”?！拔揖褪且獎?chuàng)造這種氛圍，讓人認識到還有學生要坐車?！?月份在京參加全國兩會的全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥對《望東方周刊》說。

　　近年來，校車事故頻發(fā)讓學童安全成為中國社會之痛，2011年、2012年，湯玉祥連續(xù)帶著校車建議上兩會。

　　2012年，“校車安全”首次寫進《政府工作報告》，與社會呼聲和政策鼓勵相呼應(yīng)，中國校車市場迎來前所未有的井噴之勢，國際校車企業(yè)紛至沓來。

　　在政府之外，汽車界能就此做出什么貢獻呢？

　　約4000億元的校車市場

　　“誰購買、誰運營、誰管理、誰監(jiān)督依然缺乏明確的職責分工和協(xié)作機制?！睖裣檎f，校車規(guī)范化建設(shè)在國內(nèi)是個普遍存在的難題。

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清估計，全國校車采購成本有望達到3000億元，而運營成本有望達到1000億至1500億元的規(guī)模。

　　校車資金從何而來？

　　2012年3月5日，在被問到今年國家財政性教育經(jīng)費支出中是否會有校車經(jīng)費時，教育部部長袁貴仁回答說：“會有，校車當然要有經(jīng)費?！彼€說，教育經(jīng)費當中有常規(guī)經(jīng)費，還會新增經(jīng)費補充薄弱環(huán)節(jié)，比如地區(qū)差距、校際差距和人群不同。

　　資金之外，運營問題同樣重要。湯玉祥2011年提出“地方政府校車管理運營模式并不完善”，今年繼續(xù)提：“校車的運營組織還不夠?qū)I(yè)和科學?！?/p>

　　佘振清認為，產(chǎn)品與標準都不是校車問題的主要矛盾，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是運營，也就是需要明確校車運營的行為規(guī)范。

　　“各部門之間的協(xié)調(diào)缺乏政策依據(jù)和統(tǒng)籌規(guī)劃，缺乏明確的職責分工和協(xié)作機制，一定程度上存在‘無人負責也無人管理’的問題?！睖裣檎f。

　　全國人大代表、華中師范大學教育學院教授周洪宇也曾建議將“以人為本、兒童優(yōu)先、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、齊抓共管”的原則寫進校車安全法律法規(guī)。

　　國外校車企業(yè)也聞訊而來

　　2011年國內(nèi)校車市場強勢發(fā)力。

　　截至2011年年底，宇通校車累計銷量近3000臺，其中2011年共銷售專用校車1717輛，出現(xiàn)井噴式增長，而2012年前兩個月已經(jīng)實現(xiàn)銷售1856輛專用校車，超過了2011年銷量的總和。

　　宇通校車研發(fā)從2005年就已開始，在汽車界，宇通集團先走了一步。2007年宇通率先研發(fā)推出國內(nèi)第一款真正意義上的專用校車“陽光巴士”。 2008年又推出國內(nèi)第一款長頭專用校車。目前，宇通已成為中國校車市場領(lǐng)軍企業(yè)，宇通校車市場銷量穩(wěn)居全國第一。尤其是在前置發(fā)動機專用校車市場占有率已經(jīng)達到51%。

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