中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”

編者按：中國(guó)汽車業(yè)從2000 年到2010 年飛速發(fā)展，用10 年的時(shí)間完成了西方國(guó)家80 年的歷程。2011 年，中國(guó)汽車業(yè)雖然增速下降，但仍實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1842 萬(wàn)輛和1851 萬(wàn)輛，連續(xù)3 年蟬聯(lián)世界第一。然而，巨大的產(chǎn)銷數(shù)字光環(huán)卻無(wú)法掩飾中國(guó)汽車業(yè)在高速膨脹過(guò)程中顯現(xiàn)出的種種弊端：市場(chǎng)仍被外資品牌壟斷，合資公司的品牌使用權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)均需從外方購(gòu)買，尤其是在中高端領(lǐng)域，自主品牌的話語(yǔ)權(quán)依然甚微。中國(guó)汽車業(yè)在經(jīng)歷了前幾年的“ 井噴式”發(fā)展后，回歸理性，增速放緩，這意味著自主品牌汽車廠家將面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)。

3 月9 日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年前兩個(gè)月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1 月至2 月，汽車產(chǎn)銷金額與上年同期相比分別下降1.68%和4.37%。自主品牌轎車銷售業(yè)績(jī)尤為慘淡，同比下降16.92%。中國(guó)汽車后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)路志光對(duì)記者表示：“這是中國(guó)汽車產(chǎn)銷27 個(gè)月來(lái)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，主要原因是購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出以及國(guó)家宏觀調(diào)控帶來(lái)的影響等。汽車廠家應(yīng)及時(shí)調(diào)整各自的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，不可盲目樂(lè)觀。尤其是中國(guó)百余家整車企業(yè)始終在產(chǎn)業(yè)鏈的下端徘徊，無(wú)論在人才還是在研發(fā)能力上都存在不足。今年，自主品牌汽車廠家將面臨諸多新挑戰(zhàn)，發(fā)展之路依然艱難?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)在經(jīng)歷了10 年的高速增長(zhǎng)之后，儼然成為全球汽車業(yè)的一片沃土。豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、本田等全球汽車巨頭紛紛轉(zhuǎn)舵駛向中國(guó)，不少跨國(guó)車企在華銷量都取得了超過(guò)20%的年增長(zhǎng)率。而在高速增長(zhǎng)的背后，卻是中國(guó)汽車工業(yè)仍未掌握全球汽車先進(jìn)技術(shù)的窘境。除此之外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還需直面其他種種難題。

國(guó)際化尚無(wú)國(guó)家戰(zhàn)略

盡管走國(guó)際化發(fā)展之路已成為汽車業(yè)的共識(shí)，但中國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際化還處于起步階段?！?主要是缺乏行業(yè)引導(dǎo)，不同企業(yè)對(duì)國(guó)際化的定位和行動(dòng)策略等有較大差異?！甭分竟庹J(rèn)為，國(guó)家有必要制訂一個(gè)有利于中國(guó)汽車業(yè)整體發(fā)展、符合行業(yè)共同利益的國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，形成系統(tǒng)化的中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略體系，以提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力水平。

去年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷蟬聯(lián)世界第一，但汽車出口量?jī)H為50多萬(wàn)輛，不足總產(chǎn)量的3%，在全球主要汽車生產(chǎn)國(guó)中處于最低水平。與此相對(duì)應(yīng)的是，德國(guó)的汽車出口量占整個(gè)產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國(guó)是50%，甚至巴西都占20%以上。全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要制定中國(guó)汽車品牌產(chǎn)業(yè)政策。國(guó)家要從產(chǎn)業(yè)政策和配套環(huán)境建設(shè)方面給予引導(dǎo)，將鼓勵(lì)“ 走出去”上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，制訂國(guó)家級(jí)“ 中國(guó)車”的強(qiáng)制認(rèn)證體系，建立一套可量化的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，是推動(dòng)自主品牌提升自身實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)的必要手段。她深有感觸地說(shuō)：“中國(guó)汽車企業(yè)在海外的發(fā)展缺乏統(tǒng)一步調(diào)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)。這些問(wèn)題已成為阻礙中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)國(guó)際化可持續(xù)發(fā)展的障礙。如果國(guó)家沒(méi)有系統(tǒng)的戰(zhàn)略支撐，僅靠單一企業(yè)慢慢摸索，其路將更加漫長(zhǎng)?！?/p>

奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝與王鳳英的觀點(diǎn)不謀而合。他對(duì)記者直言：“奇瑞在出口過(guò)程中遇到了相當(dāng)多的困難，在不同國(guó)家，困難不同。但有一點(diǎn)是相同的：如果奇瑞的一種產(chǎn)品在某個(gè)國(guó)家賣得好，那么幾個(gè)月后，這個(gè)國(guó)家就會(huì)出現(xiàn)很多中國(guó)制造的同種產(chǎn)品，而且價(jià)格極低，與奇瑞打價(jià)格戰(zhàn)?！彼粲酰诠膭?lì)企業(yè)“走出去”的同時(shí)，需要制定相關(guān)規(guī)定，以避免中國(guó)車企在國(guó)外市場(chǎng)上出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況。

重組之路充滿艱辛

眾所周知，汽車業(yè)是最強(qiáng)調(diào)規(guī)模和開(kāi)放程度的產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)汽車行業(yè)的兼并重組似乎比國(guó)際化難度更大。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，年產(chǎn)銷100 萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，就是年產(chǎn)銷200 萬(wàn)輛的車企也面臨重組局面。目前，中國(guó)有115 家整車制造企業(yè)，前10 家汽車企業(yè)集團(tuán)銷量為1609 萬(wàn)輛，并且僅有4 家進(jìn)入200 萬(wàn)輛俱樂(lè)部，超過(guò)80%的企業(yè)年銷量低于20 萬(wàn)輛。對(duì)此，路志光認(rèn)為，今年將是中國(guó)汽車并購(gòu)重組的調(diào)整年，兼并重組將再度成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

3 月5 日，溫家寶總理在政府工作報(bào)告中提出，“ 要推動(dòng)以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)的企業(yè)兼并重組”，汽車赫然位居幾大重點(diǎn)行業(yè)之首?！?這是一個(gè)明顯的信號(hào)，表明國(guó)家將進(jìn)一步推動(dòng)汽車業(yè)的新一輪兼并重組，進(jìn)一步整治散、亂、小的汽車產(chǎn)業(yè)格局?！甭分竟庹f(shuō)。上個(gè)月初，國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011 年至2015 年）》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，到2015 年，中國(guó)汽車行業(yè)前10 家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要從2010 年的82.2%增加到2015 年的90%以上，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施兼并重組，形成3 家至5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

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