車(chē)市3月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)“很美”是真反彈還是假繁榮

數(shù)據(jù)“假象”難掩車(chē)企利潤(rùn)下滑趨勢(shì)，并購(gòu)與新能源成出路

　　183.86萬(wàn)輛是制造商向經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的數(shù)據(jù)，而非經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際售出數(shù)，這就意味著全國(guó)汽車(chē)庫(kù)存量在增加

　　日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份，汽車(chē)生產(chǎn)188.06萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.9%，同比增3.38%；銷(xiāo)售183.86萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.33%，同比增長(zhǎng)1.02%。

　　“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)一直存在一種現(xiàn)象，每年的3月、6月、9月，汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)總是相對(duì)比較漂亮 ?！贬槍?duì)剛剛發(fā)布的3月份全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從數(shù)據(jù)上看，3月份汽車(chē)生產(chǎn)總量為188.06萬(wàn)輛，銷(xiāo)售183.86萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)不可思議。183.86萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)是制造商向經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售的數(shù)據(jù)，并不是經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，這就意味著全國(guó)汽車(chē)庫(kù)存量增加，庫(kù)存壓力加大。

　　車(chē)企2011年度業(yè)績(jī)下滑

　　在看到3月份增長(zhǎng)“假象”的同時(shí)，整個(gè)一季度的產(chǎn)銷(xiāo)量卻在下滑。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，1-3月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)478.43萬(wàn)輛和479.27萬(wàn)輛，同比下降1.83%和3.4%。此外，今年第一季度的汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是市場(chǎng)份額還是銷(xiāo)量方面來(lái)看，自主品牌都呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售量為161.78萬(wàn)輛，同比下降8.1%。在市場(chǎng)份額方面，自主品牌乘用車(chē)占乘用車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的42.9%，占有率同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。在轎車(chē)市場(chǎng)，今年1-3月，自主品牌共計(jì)銷(xiāo)售71.18萬(wàn)輛，同比下降14.7%。在市場(chǎng)份額上，自主品牌占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.8%，占有率同比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，4月13日海馬汽車(chē)公布2011年年度報(bào)告，海馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入112.14億元，同比增長(zhǎng)10.11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.35億元，同比下降10.82%。至此，23家國(guó)內(nèi)上市的車(chē)企均發(fā)布了2011年年報(bào)或業(yè)績(jī)預(yù)告，整體而言國(guó)內(nèi)上市車(chē)企2011年的盈利狀況堪憂(yōu)。

　　新華信統(tǒng)計(jì)顯示，2011年國(guó)內(nèi)上市車(chē)企凈利潤(rùn)降多增少，17家主流上市車(chē)企中，有10家凈利降幅超20%，最高降幅近90%，以自主品牌為主的汽車(chē)上市公司創(chuàng)下凈利降幅歷史最低點(diǎn)。

　　“自主品牌正處于非常困難的時(shí)期?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，甚至到2013年，自主品牌都將處于調(diào)整期。

　　并購(gòu)謀求做大做強(qiáng)

　　受?chē)?guó)家金融貨幣政策收緊、國(guó)家控制總量政策、油價(jià)上漲以及限購(gòu)等因素的影響，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)增速大幅下滑，目前不少車(chē)企早已開(kāi)始謀求新的出路。2009年，北汽集團(tuán)用2億美金收購(gòu)薩博三個(gè)整車(chē)平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)。2010年，吉利成功以18億美元并購(gòu)瑞典豪華品牌沃爾沃。

　　事實(shí)上，推動(dòng)企業(yè)兼并重組一直是中央政府對(duì)汽車(chē)業(yè)下達(dá)的任務(wù)之一。2009年頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確提出：通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以?xún)?nèi)。此外，在今年政府工作報(bào)告2012年主要任務(wù)“關(guān)于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”中提出，“以汽車(chē)、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，控制增量，優(yōu)化存量，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”。

　　在消費(fèi)升級(jí)及總量控制的背景下，我國(guó)自主品牌汽車(chē)面臨低端市場(chǎng)失守、高端轉(zhuǎn)型陷入困局的尷尬狀況。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的最大軟肋，仍然是核心技術(shù)的缺失。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)真正屬于中國(guó)內(nèi)資車(chē)企的僅有30%左右。

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