“中國制造”緣何漂洋過海價(jià)更低

編者按：中國是全球聞名的“世界工廠”，一個(gè)很重要的因素就是同等品質(zhì)的產(chǎn)品，“中國制造”總是比國外廠家的便宜。正是憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，“中國制造”暢銷世界。但尷尬的是，中國商品出口到國外，價(jià)格比國內(nèi)更低，導(dǎo)致很多國人不惜遠(yuǎn)渡重洋，大包小包地往回采購中國制造的商品。

為何“中國制造”漂洋過海價(jià)更低？無論是從“中國制造”商業(yè)流通路徑找原因，還是從“羊毛出在羊身上”的出口退稅政策上挖根源，對(duì)這種跨國物價(jià)對(duì)比的分析都是片面的。但要讓“中國制造”在國內(nèi)也便宜下來，卻需要著實(shí)地從這兩個(gè)原因上找對(duì)策。

曾幾何時(shí)，中國消費(fèi)者最害怕在國外買到帶有“MadeinChina”標(biāo)簽的商品，覺得洋貨怎么著也要洋人制造，帶回國才能在親戚朋友面前炫耀。但是，隨著“中國制造”越來越深入地滲透到世界各地，而且價(jià)格遠(yuǎn)比在國內(nèi)更便宜，近年來，國人已經(jīng)漸漸接受了漂洋過海買國貨的現(xiàn)實(shí)，甚至樂此不疲地充當(dāng)起“出口轉(zhuǎn)進(jìn)口”的搬運(yùn)工角色。

在國外買中國產(chǎn)品更便宜

又是一年一度的圣誕購物季，中國消費(fèi)者的身影再次活躍在海外尤其是歐美一些購物圣地。曾經(jīng)有媒體報(bào)道，一位剛剛在美國生了孩子的中國母親，在美國購物季瘋狂購買了一集裝箱的物品運(yùn)回國內(nèi)，尤其是把孩子到5歲的生活用品都準(zhǔn)備好了，只因這些商品比中國便宜很多，而且更安全可靠。

經(jīng)常到國外購物的王女士也指出，出口到國外的“中國制造”不僅質(zhì)量好，而且價(jià)格比國內(nèi)同款產(chǎn)品便宜很多?！袄?，美國品牌新秀麗的旅行箱，大家都知道是中國工廠加工制造的，但是在美國只需不到1000元人民幣，比國內(nèi)的同款產(chǎn)品便宜一半?！彼f。

除代工的國外著名品牌外，本土“中國制造”品牌在國外價(jià)格也很便宜。小張是澳大利亞的中國留學(xué)生，在墨爾本學(xué)習(xí)期間，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣虉隼锏男〖译娪泻芏嘀袊放?，價(jià)格都比他從中國帶出國的同款產(chǎn)品便宜很多。小張很疑惑地說：“按常識(shí)，產(chǎn)品在原產(chǎn)地的價(jià)格應(yīng)該更便宜，還沒聽說過廣西產(chǎn)的甘蔗運(yùn)到北京更便宜的?！?/p>

為何出口到國外的“中國制造”反而物美又價(jià)廉？對(duì)此，廣東省社會(huì)科學(xué)綜合開發(fā)研究中心主任黎友煥分析指出，按說在中國購買中國制造的商品應(yīng)該更便宜，但現(xiàn)在國人都出國購買中國制造的商品，這與貨幣、匯率不無關(guān)系，但主要還是出口交易價(jià)格低于國內(nèi)批發(fā)交易價(jià)格、國外流通成本低于國內(nèi)流通成本等因素造成的。更為關(guān)鍵的是，國內(nèi)基本上形成了“在國內(nèi)購買商品沒有質(zhì)量保證，國際市場的中國產(chǎn)品質(zhì)量有保證”的思維定勢(shì)，產(chǎn)品質(zhì)量保證問題成為國人在境外購買中國制造商品的一大因素。

出口退稅是把雙刃劍

中國商品出口到國外，價(jià)格卻比國內(nèi)便宜，與出口退稅政策不無關(guān)系。所謂出口退稅，就是指對(duì)出口貨物退還其在國內(nèi)生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)實(shí)際繳納的產(chǎn)品稅、增值稅、營業(yè)稅和特別消費(fèi)稅等，使本國產(chǎn)品以不含稅成本進(jìn)入國際市場，與國外產(chǎn)品在同等條件下進(jìn)行競爭，從而增強(qiáng)競爭能力，增加出口創(chuàng)匯。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長徐洪才指出，用于促進(jìn)外貿(mào)的出口退稅政策是把雙刃劍，也是致使“中國制造”價(jià)格在國內(nèi)普遍高于國外的原因之一。他指出，國家的初衷是促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展，但低價(jià)競爭策略實(shí)質(zhì)上是利用出口退稅補(bǔ)貼了國外進(jìn)口商，無形之中也補(bǔ)貼了國外消費(fèi)者。

據(jù)商務(wù)部調(diào)查顯示，電子產(chǎn)品、手表、箱包、服裝、酒5類產(chǎn)品的20種高檔品牌消費(fèi)品，對(duì)比其海內(nèi)外的差價(jià)，內(nèi)地市場比美國高51%，比法國高72%。也就是說，海外消費(fèi)者拿著幾乎10倍于中國消費(fèi)者的薪酬，卻享受著使用廉價(jià)中國商品的“低通脹”美好生活。

長期以來，國家一直在實(shí)行出口退稅政策，本是為促進(jìn)出口，但現(xiàn)在很多企業(yè)“成也退稅敗也退稅”，完全成為出口退稅的寄生蟲。

從今年7月1日起，重新調(diào)整的出口退稅政策為企業(yè)創(chuàng)造了更加寬松的環(huán)境，這些新規(guī)包括擴(kuò)大生產(chǎn)企業(yè)收購貨物出口退稅范圍、部分出口貨物由征稅調(diào)整為免稅、退稅申報(bào)期限由90天調(diào)整為最長470天、增加出口貨物免稅管理的內(nèi)容、取消小型企業(yè)和新發(fā)生出口業(yè)務(wù)企業(yè)12個(gè)月審核期規(guī)定等。

然而，在促進(jìn)出口穩(wěn)定增長的基調(diào)背后，出口退稅會(huì)導(dǎo)致中國補(bǔ)貼全球的詬病一直存在。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院金融系副主任王一鳴指出，依賴出口退稅的企業(yè)競爭實(shí)力不強(qiáng)，短期來講，如果他們集中倒閉會(huì)造成失業(yè)率增加。但從長期來看，的確應(yīng)當(dāng)通過一些手段淘汰這些企業(yè)。

物流高成本灼傷“中國制造”

除出口退稅外，國內(nèi)商業(yè)流通中居高不下的物流成本也成為拉高產(chǎn)品在國內(nèi)售價(jià)的原因之一。

記者了解到，國內(nèi)的商品雖然沒有遠(yuǎn)渡重洋，但是，歷經(jīng)重重運(yùn)輸關(guān)卡，運(yùn)輸成本外加各種亂罰款、亂收費(fèi)，累加起來，比國際運(yùn)輸成本更高。據(jù)報(bào)道，全世界收費(fèi)公路為14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界的70%。交通部規(guī)定40公里設(shè)1個(gè)收費(fèi)站，而有些地方政府規(guī)定，高等級(jí)公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。收費(fèi)站的密集發(fā)展擠壓了原本作為公共產(chǎn)品存在的免費(fèi)公路的空間，提高了商品的運(yùn)輸成本。更有甚者，一些職能部門濫用權(quán)力，動(dòng)輒對(duì)運(yùn)輸車輛敲詐勒索，所有這些成本，都被轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

過了公路關(guān)卡，還要面臨高昂的進(jìn)場費(fèi)。商品無論進(jìn)入商場還是超市，都面臨著上架費(fèi)、月返費(fèi)、廣告費(fèi)、促銷費(fèi)、年節(jié)費(fèi)、毛利補(bǔ)差、條碼費(fèi)、端頭費(fèi)等等，另外還有促銷活動(dòng)中的條幅、花籃、空飄、地貼、墻貼、燈箱、DM特別廣告、人員管理等費(fèi)用。除此，還有各種暗箱操作的費(fèi)用，否則，自己的商品就可能被擺放在不起眼的位置。無孔不入的各種支出，增加了中國制造的商品在整個(gè)經(jīng)濟(jì)體中的運(yùn)行成本。

黎友煥認(rèn)為，發(fā)達(dá)國家物流成本較低的主要原因是中間環(huán)節(jié)少、路費(fèi)低等。相比之下，油價(jià)和過路費(fèi)高是中國物流成本居高不下的重要原因，中國要有效降低物流成本需要出臺(tái)相關(guān)政策，包括鼓勵(lì)產(chǎn)供銷直接對(duì)接營銷系統(tǒng)、降低運(yùn)輸成本等。

王一鳴還指出，物流成本主要有日益趨高的油價(jià)以及過路費(fèi)、物流人工成本、倉儲(chǔ)費(fèi)用等。近些年，房屋租金因地產(chǎn)價(jià)格（主要由政府控制的地價(jià)推動(dòng)）上漲而大幅上漲，商業(yè)企業(yè)也要把這部分成本攤?cè)肷唐穬r(jià)格當(dāng)中，國內(nèi)產(chǎn)品售價(jià)自然水漲船高。

王一鳴強(qiáng)調(diào)說：“對(duì)于成本中占比大的油價(jià)，亟須市場競爭機(jī)制進(jìn)行調(diào)節(jié)。這些成本還可以通過石油期貨等金融手段進(jìn)行管理?！?/p>

“還應(yīng)該注意到，中國的物流成本高，還與技術(shù)應(yīng)用不充分導(dǎo)致的物流速度慢、管理效率不高有關(guān)系。如果在高速路收費(fèi)站推廣應(yīng)用‘自動(dòng)刷卡’收費(fèi)技術(shù)，將所有收費(fèi)站都變成綠色通道，可顯著提高速度和效率?！毙旌椴胚€指出，政府主導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)營，不僅效率低下，還易滋生腐敗。

徐洪才建議，政府應(yīng)積極推廣物流技術(shù)應(yīng)用，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，開放交通運(yùn)輸投資市場，鼓勵(lì)民間資本參與，從而打破壟斷，促進(jìn)市場競爭。政府不應(yīng)該“大包大攬”，而應(yīng)該“四兩撥千斤”，發(fā)揮引導(dǎo)作用。（本報(bào)記者 郝昱）

來源：中國貿(mào)易報(bào)

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