告別“低端標簽” 中國摩托車靠什么贏得全球市場？

　　中國摩托車產業(yè)在復雜多變的全球經濟環(huán)境中展現(xiàn)出強勁的韌性與活力。

　　近日，中國摩托車商會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，中國摩托車行業(yè)在工業(yè)產值、營業(yè)收入、利潤總額等關鍵經濟指標上均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，出口規(guī)模持續(xù)擴大，產品結構加速向高端化、休閑化、電動化轉型。這一系列變化，不僅反映了產業(yè)內部的深度調整與升級，也標志著中國摩托車產業(yè)正從“規(guī)模擴張”邁向“質量躍升”的新階段。

　　經濟效益全面提升  盈利能力和運營質量顯著增強

　　2025年1-7月，全國86家摩托車生產企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值854.73億元，同比增長13.01%；工業(yè)銷售產值867.49億元，增長15.48%。尤為引人注目的是，工業(yè)增加值同比大幅提高24.15%，顯示出產業(yè)附加值的顯著提升。營業(yè)收入達931.37億元，同比增長15.85%；利潤總額72.02億元，增幅高達35.14%，利潤增速遠高于營收增速，說明企業(yè)盈利能力持續(xù)優(yōu)化。

　　從成本結構看，營業(yè)成本增幅（13.47%）低于營收增幅，表明成本控制能力增強。研發(fā)費用達26.32億元，同比增長7.97%，在“四項費用”中占比提升，反映出企業(yè)對技術創(chuàng)新的重視程度不斷提高。龍頭企業(yè)帶動效應明顯，營業(yè)收入前十強企業(yè)合計營收596.25億元，占總營收的64.02%，利潤總額同比增長39.26%，行業(yè)集中度進一步提升。

　　產銷結構分化明顯  大排量休閑摩托車成增長引擎

　　8月，摩托車行業(yè)產量188.06萬輛，環(huán)比微增0.51%，銷量184.88萬輛，環(huán)比下降1.55%，但同比仍保持6.19%的增長。1-8月累計產銷1437.38萬輛和1434.81萬輛，同比增長9.80%和9.61%，整體運行平穩(wěn)。

　　值得關注的是，產品結構呈現(xiàn)顯著分化。燃油摩托車1-8月產銷同比增長超12%，而電動摩托車同比下滑3.63%和7.93%，顯示出在補貼退坡、市場回歸理性的背景下，電動車型增速放緩。與此同時，大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上）表現(xiàn)亮眼，1-8月產銷分別為68.59萬輛和67.48萬輛，同比增長35.22%和35.92%，成為拉動消費的重要增長點。

　　從車型細分看，跨騎車和彎梁車需求旺盛，1-8月銷量分別增長17.82%和31.71%，而踏板車銷量下降7.39%。三輪車市場整體穩(wěn)定，其中普通客運三輪車增長超過20%，反映出農村及城鄉(xiāng)接合部出行需求的多樣化。

　　出口持續(xù)高增長  結構優(yōu)化助力全球競爭力提升

　　出口已成為中國摩托車產業(yè)增長的核心驅動力。2025年1-8月，摩托車整車出口874.11萬輛，同比增長23.17%；出口金額57.96億美元，增長28.94%，出口單價穩(wěn)步提升，顯示出產品附加值增強。

　　從排量結構看，125系列、150系列等傳統(tǒng)優(yōu)勢品種仍是出口主力，但200系列、400系列等中高排量車型增速顯著，8月出口量同比分別增長38.93%和60.46%。這表明中國摩托車在國際市場上正逐步擺脫“低端低價”標簽，向中高端市場滲透。

　　企業(yè)出口集中度較高，前十家企業(yè)出口量占總量的61.36%，大長江、隆鑫、宗申等頭部企業(yè)在國際市場已具備與本田、雅馬哈等國際品牌同臺競爭的實力。

　　產業(yè)轉型加速  電動化、智能化、休閑化三浪疊加

　　根據(jù)《2024年中國摩托車產業(yè)發(fā)展報告》，中國摩托車產業(yè)正在經歷從“交通工具”到“出行生態(tài)”的價值重構。2024年，大排量摩托車產銷增速超40%，錢江、春風等品牌的中大排量車型增長88.4%，摩托車從代步工具向休閑、文化符號轉型的趨勢日益明顯。

　　電動化方面，盡管短期增速放緩，但雅迪等頭部企業(yè)市占率已超過40%，電池成本下降和快充技術普及為后續(xù)增長奠定基礎。智能化成為新競爭焦點，車聯(lián)網、OTA升級逐漸成為高端車型標配。宗申混動技術、隆鑫氫燃料電池等創(chuàng)新成果，預示著新能源技術路徑的多元化探索。

　　產業(yè)整合也在加速。宗申控股隆鑫，五菱、長城等車企跨界入局，國際品牌調整在華戰(zhàn)略，行業(yè)資源進一步向頭部集中，推動產業(yè)鏈協(xié)同和生態(tài)重構。

　　近年來，駕考年齡上限延長至70歲、“一證通辦”等政策落地，多地放寬摩托車限行管理，有效釋放了消費潛力。同時，出口退稅、自貿協(xié)定等政策紅利也為企業(yè)開拓國際市場提供了有力支持。

　　數(shù)據(jù)清晰表明，中國摩托車產業(yè)正在經歷一場深刻的供給側結構性改革。從經濟效益的提升，到產品結構的優(yōu)化，再到出口競爭力的增強，產業(yè)鏈條正在向微笑曲線兩端延伸。未來，隨著電動化、智能化、休閑化趨勢的深入推進，中國摩托車產業(yè)有望在全球市場中從“跟隨者”轉變?yōu)椤耙I者”，實現(xiàn)從“制造大國”向“品牌強國”的跨越。

　　在這一過程中，企業(yè)需繼續(xù)加大研發(fā)投入、提升品牌內涵、深化全球化布局；政府與行業(yè)組織則需進一步完善標準體系、優(yōu)化政策環(huán)境、加強文化引導。唯有如此，中國摩托車產業(yè)才能在高質量發(fā)展的道路上穩(wěn)健前行，在全球出行生態(tài)重塑中占據(jù)更重要的位置。（記者 祁曉玲）

　　轉自：中國工業(yè)報

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