從車輛到船舶　醇氫電動重構(gòu)交通運輸減碳路徑

　　近日，全球首艘醇氫電動集散兩用船——“遠醇001”在杭州錢航船舶修造廠成功吉水。記者獲悉，“遠醇001”搭載遠程新能源商用車自主研發(fā)的醇氫電動系統(tǒng)，從綠醇能源到船舶應用實現(xiàn)了全生命周期零排放。

　　專家認為，“遠醇001”吉水，標志著醇氫電動在航運應用中實現(xiàn)重大突破。這一液態(tài)新能源從汽車領域拓展至船舶領域，為我國航運領域的綠色轉(zhuǎn)型探索出了一條可復制、可推廣的實踐路徑，也為全球船舶行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了“中國方案”。

　　助力航運綠色化智能化轉(zhuǎn)型

　　“遠醇001”是一款融合液態(tài)新能源動力與智能控制的集散兩用船，載重1500噸，單次補能續(xù)航近1500公里。該船配置2臺280千瓦甲醇發(fā)電機組、2套258千瓦時鋰電池組，通過直流母線變頻電控設備實現(xiàn)并網(wǎng)，驅(qū)動2臺150千瓦推進電機。該智能船舶可實現(xiàn)四種運行工況（高效、環(huán)保、節(jié)能、舒適），可依據(jù)運行特點進行靈活切換。直流組網(wǎng)技術與多工況設計，實現(xiàn)了甲醇清潔能源與鋰電儲能的高效協(xié)同，為航運的綠色化、智能化提供了可復制的示范方案。

　　長期以來，我國內(nèi)河船舶大多依賴柴油動力，排放高、噪聲大的弊端不僅與綠色航運發(fā)展趨勢相悖，也制約了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。為此，我國正加速推進內(nèi)河航運的新能源轉(zhuǎn)型，交通運輸部、交通運輸部海事局、中國船級社相繼發(fā)布新能源相關標準和檢驗規(guī)則，并出臺鼓勵和引導政策，推動內(nèi)河船舶綠色智能轉(zhuǎn)型。

　　2025年6月，交通運輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)的　《關于推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出，“加快電池動力技術在中小型船舶、中短距離運輸?shù)葓鼍皯谩薄胺e極推動LNG、甲醇動力技術在中大型船舶、中長距離運輸場景應用”“加快淘汰高耗能高排放老舊運輸船舶”。

　　2025年7月11日，中國船級社在中國航海日論壇上發(fā)布《國內(nèi)水域新能源應用及船型2025》，將甲醇和電池推薦為我國內(nèi)河/沿海航運燃料的主要方向。

　　遠程新能源商用車集團副總裁郭磊介紹，“遠醇001”搭載的遠程創(chuàng)新動力核心使用的正是甲醇液態(tài)新能源，可實現(xiàn)能源的全生態(tài)鏈零排放。船只融合直流組網(wǎng)與多工況智能能量管理技術，形成“甲醇-電-智能控制”的創(chuàng)新路徑，既實現(xiàn)了能效大幅提升，又顯著降低了污染物排放，并通過延長電池壽命和降低能耗優(yōu)化全生命周期成本，證明了內(nèi)河船舶不僅可以更清潔、更安靜地運行，而且能夠更經(jīng)濟地運營。

　　從減排角度看，醇氫電動船舶產(chǎn)生的污染物排放滿足中國船舶二階段及IMO　TierIII排放標準，實現(xiàn)近零排放，相比同排量中國船舶二階段排放柴油機，氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物均下降99%、一氧化碳下降98.6%，可有效解決港口和內(nèi)河碼頭的空氣環(huán)境污染問題，匹配綠色航運要求。

　　從經(jīng)濟性角度看，對比同類型柴油船舶，醇氫電動船舶單公里能耗為5.3升，能耗成本下降42%以上；醇氫電動船舶續(xù)航里程近1500公里，遠高于主流3000千瓦時級純電動船舶250公里的續(xù)航里程；初始購置成本低，補貼后船舶回收周期縮短至3至5年，對比主流3000千瓦時級換電純電船舶，醇氫電動船舶每年可節(jié)約能源費用42萬元。

　　無論是節(jié)能減排，還是降本增效，醇氫電動動力系統(tǒng)均突破了傳統(tǒng)新能源的瓶頸，有望引領內(nèi)河航運進入更具規(guī)?；⒏鼉?yōu)經(jīng)濟性的新能源發(fā)展新階段。數(shù)據(jù)顯示，我國內(nèi)河航行船舶總量14.59萬艘，其中新能源內(nèi)河船舶僅1000艘，升級換代空間巨大。

　　郭磊表示，目前，搭載遠程醇氫電動系統(tǒng)的船舶已陸續(xù)在長江流域、珠江流域、西江流域、淮河流域、京杭大運河等流域進行推廣，將引領內(nèi)河綠色航運邁入“醇氫時代”。

　　加速交通運輸行業(yè)零碳化進程

　　“遠醇001”吉水，標志著液態(tài)新能源甲醇在道路運輸、工程機械領域之外，實現(xiàn)了水路航運的跨界應用，既開辟了綠色能源規(guī)模化應用的新領域，又拓展了甲醇液態(tài)新能源的使用場景，實現(xiàn)了甲醇萬億級綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，更彰顯了中國在全球能源轉(zhuǎn)型格局中主動開辟新賽道、掌握話語權的戰(zhàn)略自信。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，作為液態(tài)新能源，醇氫電動具有比純電動、氫燃料等傳統(tǒng)新能源技術更加突出的優(yōu)勢，是適合中國國情的能源形式，可成為實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的新能源體系。

　　作為液態(tài)新能源，甲醇兼具能源安全、全生命周期零排放和便捷流通的優(yōu)勢，既可通過風光制氫與二氧化碳合成實現(xiàn)低成本規(guī)?；苽洌瑯?gòu)建“液態(tài)陽光”循環(huán)，又能直接利用現(xiàn)有油氣管網(wǎng)和加油站體系實現(xiàn)快速補能，在政策方面也已獲得與純電技術同等的支持。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，國家相關部委與各省市已出臺60多個支持醇氫汽車推廣應用的政策文件。

　　以浙江為例，該省積極推動甲醇相關政策、產(chǎn)業(yè)、基礎設施建設落地，先后落成了甲醇加注站，交付了首批醇氫電動攪拌車、自卸車、客車等，并正在傾力打造全產(chǎn)業(yè)鏈零碳生態(tài)。當前，醇氫電動已在浙江省內(nèi)多點開花，投入道路運輸、體育賽事、民生保障等多個場景的應用。此次“遠醇001”吉水即是最新一例。

　　未來，醇氫電動技術有望促進甲醇的大規(guī)模應用，推動這一更經(jīng)濟、更便捷、更可持續(xù)的新能源技術路線在更多交通運輸場景內(nèi)普及，加速中國交通運輸行業(yè)的零碳化進程。

　　記者獲悉，吉利20余年深耕甲醇領域，目前投入運營的醇氫電動汽車超過5萬輛，累計行駛里程突破230億公里，核心技術專利400余件，其環(huán)保性、經(jīng)濟性、全場景適應性等方面也獲得了市場和用戶的廣泛認可，產(chǎn)品和技術實現(xiàn)全球領先。

　　郭磊表示，遠程商用車將繼續(xù)以推廣醇氫電動產(chǎn)品為核心，圍繞甲醇制備、甲醇加注、醇氫動力“三位一體”協(xié)同發(fā)展，加速構(gòu)建醇氫應用生態(tài)，為行業(yè)探索出一條可持續(xù)發(fā)展的液態(tài)新能源路徑。(記者 陳偉)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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