多維度優(yōu)勢塑強中國船舶國際競爭力

　　一季度，中國船舶出口額達101.3億美元，同比增長2.1%，實現了穩(wěn)步增長。憑借顯著的成本優(yōu)勢、高效的建造能力、完整的配套體系、持續(xù)的技術創(chuàng)新和巨大的規(guī)模效應，中國船舶工業(yè)正以其顯著的國際競爭優(yōu)勢在全球市場中占據重要地位。

　　優(yōu)化生產流程降本增效

　　中國船舶工業(yè)的成本優(yōu)勢顯著。克拉克森數據顯示，美國船廠新造船價格比中國船廠高達6倍。如2014年簽單的MR型成品油輪，美國船廠的報價為1.25億美元，同期中國船廠的報價為3650萬美元；2020年簽單的2200噸風電安裝船，美國船廠的報價為6.25億美元，同期中國船廠的報價為3.3億美元；2022年，美森航運公司在費城造船廠下單訂造3艘3600標箱集裝箱船，每艘造價約為3.33億美元，而中國船廠建造的同類船舶造價僅為5500萬美元。

　　成本優(yōu)勢不僅體現在船舶的整體造價上，還體現在船舶的各個構成部分。據了解，從船舶成本構成來看，鋼材等原材料占全船成本的25%~35%，人工成本占全船成本的20%~30%，設計管理成本占全船成本的5%，船舶配套成本占全船成本的40%~50%?！敖陙?，中國船舶配套產業(yè)取得了顯著進步，減少了對外國供應商的依賴，并有效降低了造船成本。特別是在長江入?？?00公里左右范圍內，集聚了上千家造船企業(yè)和配套企業(yè)，形成了全球規(guī)模最大的造船產業(yè)集群。這種地理集聚產生的協(xié)同效應不僅有效降低了物流成本，還促進了產業(yè)鏈上下游之間的交流與合作?！敝羞h船務工程集團有限公司原總工程師詹樹明表示。

　　中國造船業(yè)在建造效率方面也取得了顯著進步。通過優(yōu)化生產流程和采用先進的建造技術，中國造船企業(yè)大幅縮短了建造周期。比如，江南造船集團有限責任公司通過“數字造船”技術將大型集裝箱船的建造周期從28個月縮短至13個月；滬東中華造船有限公司通過批量化建造，將17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船建造周期從40個月左右縮短到18個月以內。部分示范性造船企業(yè)的分段建造效率已從2010年的約40余工時/修正總噸降至15工時/修正總噸，達到了國際領先水平。

　　高技術船舶建造成就顯著

　　中國在高技術船舶建造方面取得了顯著成就，成為全球唯一同時具備建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪能力的國家，集齊造船工業(yè)“三顆明珠”?！皽麞|中華第五代17.4萬立方米LNG運輸船相比第一代產品，載貨量提升了18%，燃油消耗降低了50%，蒸發(fā)率降低了50%，實現了性能的顯著提升。”詹樹明表示?？死松y(tǒng)計顯示，截至2024年年底，在超大型原油輪（VLCC）手持訂單中，中國企業(yè)占比為77.4%；在17000標箱以上集裝箱船手持訂單中，中國企業(yè)占比為91.6%；在LNG運輸船手持訂單中，中國企業(yè)占比從2020年的6.8%升至2024年的30%。

　　在自動化和智能制造方面，中國造船業(yè)也取得了積極進展。“骨干造船企業(yè)基本實現三維數字化工藝模型（MBD）在設計建造全過程的應用。型材切割、小組立焊接、中組立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生產線和生產設備相繼研發(fā)成功。目前，中國船舶行業(yè)制造過程的自動化、數字化水平顯著提升，三維模型共享率提升80%以上，生產設計總體效率提高20%以上?！闭矘涿鞅硎?。

　　在綠色船舶建造方面，中國也處于全球領先地位。中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2024年，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達78.5%，并實現了對主流船型的全覆蓋。全球最大15萬立方米極大型乙烷運輸船、9.3萬立方米超大型液氨運輸船等實現批量承接。2024年，中國包攬了卡塔爾能源集團“百船計劃”中24艘27萬立方米超大型LNG船的建造。

　　產業(yè)規(guī)模與配套體系協(xié)同發(fā)展

　　中國作為全球擁有聯合國產業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，為造船業(yè)提供了堅實的產業(yè)支撐。中國已經建立了相對完整的船舶配套產業(yè)體系，能夠在多個核心領域提供具有競爭力的產品?！氨热纾趧恿χ鳈C方面，中國企業(yè)通過引進先進技術并結合自主創(chuàng)新，開發(fā)出一系列高效能、低排放的發(fā)動機產品；在甲板機械方面，如錨機、絞車等設備也實現了國產化，滿足了不同類型船舶的需求?！闭矘涿鞅硎尽?/p>

　　另外，中國造船廠的年產能約為2325萬噸，是美國的232倍。中國擁有超過75家大型造船廠，其中10萬噸以上的船臺/船塢有56座，30萬噸以上的船臺/船塢有30多座。克拉克森統(tǒng)計顯示，2024年，中國船廠交付新船1286艘、3912萬總噸，全球占比達54.6%?！耙?guī)模效應帶來的邊際成本遞減是中國造船業(yè)的重要優(yōu)勢。隨著產能增加和技術進步，單位成本逐漸降低。這使得中國船廠能夠提供更具競爭力的產品和服務，從而不斷提升其在全球市場中的地位?！闭矘涿鞅硎尽＃ㄓ浾?劉葉琳）

　　轉自：國際商報

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